汽车变速器振动特性
H. W. LEE , S. H. PARK, M. W. PARK and N. G. PARK著，
摘要: 以某汽车变速器考虑了轴上，轴承，齿轮和齿轮转子的陀螺效应的灵活性的数学模型已被开发。横向-扭转-和轴向运动是由于强耦合的斜齿轮。激发力量作用在汽车变速器上可被分为第一，第二和第三级，根据力量的大小用摄动的方法确定出具体级数。激发力量是由齿轮之间的质量不平衡，轴的偏差，间隙和非线性轴承的变形，传动误差以及齿轮啮合刚度的周期性变化。为了测试汽车变速器三分之一的速度进行了一个在加载条件下的台架试验。振动特性的试验结果与那些从理论分析得出的结果进行比较。结果显示出良好的协议，即公差3.3%。
关键字：汽车变速器，传动误差，临界速度，摄动，加载条件台架试验，螺旋齿轮，振动
最近，汽车消费者的更注重于汽车的性能和质量上。特别是，消费者期待改善驾驶的舒适性，安全性，动力性能，转向系统的稳定性和燃油经济性。传动系统，它是汽车的一个重要的组成部分，它的发展是为了满足大容量、高耐久性、体积小、低振动\噪音的更严格要求。汽车的反式-使命由轴、斜齿圆柱齿轮、轴承、齿轮-转子系统、一案等组成。老林和辛格（1991）在考虑到坐骑和这个案子进行了汽车变速器的模态分析。通过改变案件的结构和动力轴的布局，隆多（1990）设计了一个齿轮噪声更低的汽车变速器。本田（1990）在一个齿轮链里研究了轴向振动的模态特征。利达孙俐。(1985年)发现了一个当正齿轮弯曲和扭转效应是耦合在一起的齿轮轴系统的动态行为与所获得的被视为简单系统，非耦合的模型的结果不同。Schwibinger和Nordmann(1988)发现这个在正齿轮中的弯曲和扭转的耦合影响齿轮轴系统的稳定性。Choy et al. (1991)开发了一个动态模型，这个模型的一个3-高素质齿轮转子系统的一对弯曲和扭转效应被大量的不平衡因素所压迫；然后他计算出瞬态和稳态的响应。准备一个装有1-高素质齿轮副的齿轮箱。他用转移矩阵法测试齿轮转子轴承并 用有限元方法（FEM）分析这种情况。然后，他比较了振动光谱计算结果和实验数据。Kahraman孙俐。
