轮胎尺寸 变速器传 动比 最 高 车 速 /km/h Pe max-np Te max-n T 低挡 高挡 4×2 1 56.7-3800～4000 103-2200～2500 4.56 6.0-14-8 6.09 IV-1 85
3.2 制动器主要性能计算 3.2.1 制动器效能因数 (1)前蹄效能因数 由图纸得:
(2) 后蹄效能因数 由图纸得:
3.2.2制动力分配系数 常用前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比来表明分配的比例，称为制动器制动力分配系数，并以符号来表示。
式中 k1——前制动器效能因数 k2——后制动器效能因数 d1——前制动分泵缸径 d2——后制动分泵缸径 ∴
3.2.3同步附着系数
式中 L——轴距 b——满载时重心到后轴的距离 hg——满载时的重心高度 ∴ 同步附着系数说明，前、后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在一种附着系数，即同步附着系数路面上制动时才能使前、后轮同时抱死。 3.2.4最大制动强度q 该车在良好路面上（一般）制动时，因为，因此，可能得到的最大总制动力取决于后轮刚刚首先要抱死的条件，由行使稳定性决定的相应极限制动强度为
式中 a——满载时重心到前轴的距离 ∴ 3.2.5最大制动力矩 由道路条件和整车参数决定的后轴和前轴的最大附着制动力矩为： 后轴： 前轮： 式中： G——满载整车质量 G=2857KG g——重力加速度 g=9.8m/s2 Rr——车轮滚动半径 Rr=320mm ∴ 3.2.6紧急制动距离 在的路面上紧急制动时由于，所以后轮先抱死，其减速度为：
当以行驶速度，在的路面上紧急制动，其制动距离为：
3.2.7踏板力及系统油压计算 （1）后轮制动器所产生的制动力矩为：
式中：R——制动毂半径 首页 上一页 1 2 3 4 下一页 尾页 3/4/4 相关论文
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