一、工程概述
本桥为1—10m钢筋混凝土框架桥，是为乌鲁木齐苏州路与北站路联络线改移后下穿乌西机务公司液化气罐车检修检验站及航油线而设。在既有线落道之前，既有线底下③、④、⑥号箱身预制顶进施工，其余现浇施工。线路采用D24型钢便梁防护，基坑底部2.5m范围垂直开挖，以上放坡开挖，以保证钢便梁挖井基础不外露。全桥共分为9节，顶程与顶力最大的为③箱身分别是：56m、1500T。
此框架桥穿越线路多、顶距长、顶进时方向与高程不好控制，是乌西站场改造的重点、难点工程。全桥突出特点是：全为空顶。
二、问题概述
箱形桥带土顶进过程中会经常出现扎头、抬头或偏离方向等错位现象。此时需要一种之有效的方法来纠正其错位，依此减少顶进施工误差。
为了避免出现扎头现象，工作坑滑板面一般做成仰坡，即前高后低，当箱身前端顶出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤压缩，而此时箱身端部往往进入线路底下，由于活载作用，使滑板端部下沉出现裂纹，箱身开始低头（扎头）。在箱身重心移出工作坑滑板后，低头更为显著。而当箱身继续前进，尾部脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱尾下沉，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。当桥轴线与线路斜交时，在顶进过程中锐角侧极易扎头，因此在顶进过程中除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。倘若造成过大偏差后，再行校正则较为困难。常用的校正方法有下列几种：
① 箱身在空顶阶段容易发生方向偏差，可充分利用方向墩设专人加换左右两侧与方向墩间的滚楔铁板。一镐一调整。也可在箱身滑板处的边墙外侧，各设一台200t千斤顶，借以校正空顶阶段的方向。顶进斜桥时更应注意避免“扎头”现象。为防止“扎头”，除在工作坑滑板上预留坡度外，在箱身前端底板下还应设置“船头坡”。
② 顶进顺利后，因为是空顶，顶部与两侧无摩擦力作用应注意滑板的变化状况，要有专人指挥。避高程与方向放生偏差等现象的发生。
三、纠正方法
1、 箱身方向左右偏差纠正的方法：闭减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。
② 用后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1～3cm的间隙。如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。
2、纠正箱身“抬头”的方法
① 检查箱身前面的底板是否向上翘起过大，滑板变形是否过大，可以适当调整滑板的高程，来纠正箱身“抬头”现象。
① 用增减一侧千斤顶的顶力；即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关
② 抬头时，可用滑板上抬头位置超挖来调整，根据桥体顶进高程变化趋势，逐步超挖直至达到设计要求。
③ 基坑两侧挖土不够宽，易造成箱身“抬头”，故两侧可适当多挖。
3、纠正箱身“扎头”的方法
① 前节前端设置船头坡。适当增加抬头力矩，即增加上箱体底板的阻力。使上箱体多吃土，侧刃脚稍加吃土量，底刃脚前不得超挖，逐步顶进调整。
② 基坑开挖时，开挖面基底保持在箱身底面以上8～10cm，利用船头坡将高出部分土壤压人箱底，纠正“扎头”。
③ 统一指挥千斤顶的作业，不可出现乱顶受力不均现象。
④ 如基底士壤松软时，可换铺20～30cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块，或混凝土扳、灌筑速凝混凝土、打入短木桩、挖孔灌筑白灰柱、砂桩等方法加固地基，增加承载力，籍以纠正“扎头”。
⑤ 用增加箱身后端平衡重的办法，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的。但应注意增加重量后的逐步卸载问题，否则会出现“抬头”现象。同理亦可用于纠正“抬头”现象。
⑥ 在桥体底板前端浇筑砼纵梁。
四、结束语
在既有铁路改造中，平改立工程一般都采取顶进方法来施工。此方法施工相比便线施工投资少，建设周期短，对铁路运营影响时间短等特点，但相较而言也存在较大的施工难度和安全隐患。顶进施工是整个工程当中最复杂、安全隐患最多的一个环节。怎样顺利地完成顶进施工任务, 施工中保证行车以及各种管线、管网的安全，箱身结构在顶进过程中无破损，框架就位误差满足规范要求等问题，是施工人员最关注的问题。
