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基于三维有限元法的曲柄销圆角应力分析

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论文编号:JX2056 论文字数:5059

基于三维有限元法的曲柄销圆角应力分析

基于三维有限元法的曲柄销圆角应力分析

目录

一、概述 4

1.1 2100T柴油机的基本参数 4

1.2 2100T柴油的整机特点 4

二、课程设计的对象及流程 6

三、曲轴三维模型的建立 6

四、曲轴有限元网格的划分 7

4.1 四面体网格 7

4.2 六面体网格 8

五、曲轴有限元边界条件的确定 8

5.1 曲轴受力分析 8

5.2 施加曲轴力边界条件 10

5.3 施加曲轴支撑边界条件 13

六、曲轴有限元计算结果分析 13

6.1 材料属性的定义 13

6.2 模态分析 14

6.3 应力分析 14

七、结论 16

一、概述

1.1 2100T柴油机的基本参数

缸径D=100mm；

冲程S=120mm；

压缩比ε=16；

额定功率Ne=18.4kW；

额定转速n=2000r/min；

比油耗ge≤252g/(kW·h)

曲柄半径R=60mm；

连杆长度=200mm；

连杆比λ=0.3；

气缸工作容积Vh=πD2S/4=0.0654m2；

标定功率为110N·m；

启动方式为电动或手动；

活塞总排量为1.88L；

平均有效压力为7.03kg/cm2；

活塞平均速度为v为6m/s；

润滑系统有压力和飞溅复合式；

发火顺序从飞轮端视为1～2；

标定工况下个温度

总管排气温度 ≤520摄氏度（22马力·1500转/分）；

机油温度≤ 100℃；

冷取水出水温度70℃～80℃；

进出水温度≤15℃；

配气定时：（以曲轴转角计）

进气门开——上止点前18°± 5°；

进气门关——下止点后52°± 5°；

排气门关——下止点后18°± 5°；

排气门关——上止点后18°± 5°；

燃油提前角：上止点前 22°～ 25°；

气门间隙：

进气门与摇臂间隙（冷车）—— 0.30毫米；

排气门与摇臂间隙（冷车）—— 0.35毫米。

1.2 2100T柴油的整机特点

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2015-09-13 18:53:35【返回顶部】