浅谈中国重汽商用车供应链优化

文献综述：本论文通过研究国内外汽车零部供应运输包装的使用情况,以及包装对运输成本和效率的影响；并结合重汽商用车零部件产品的特点,对不同种类的包装进行了成本分析,通过对循环包装和一次性包装分析,购买和租赁循环包装的比较,租用循环包装是个性化的专用包装还是互联网模式下的通用共享包装的对比；以及不同运输条件下采用哪种包装模式更优等方面提出了若干成本优化方法,最终达到优化供应链降低物流成本的目的,对本行业相关企业的成本优化具有一定的借鉴意义。

相关理论和名词解释

1、Milk-Run循环取货模式，区别于传统的到点直送模式，Milk Run通过通过一辆货车，循环接取相同区域内各个供应商的配件。这种多频次、小批量的物流模式，既可以降低运输成本，还可以减少循环器具的周转量。同时也降低零部件供应商的库存资金占用。

2、VMI (Vendor Management Inventory的缩写)是供应商管理的库存，一种在供应链环境的库存运作模式，区别于传统（用户下单后进行补货）的被动运作模式，VMI以市场需求为预测进行仓库补货，可以更有效、更快速的反应市场变化和消费需求。

3、3PL 是第三方物流（Third-Party Logistics的缩写），之前是2PL（买房物流）和1PL（卖方物流），是指物流服务的承揽方既不是卖方也不是买方的第三方提供的服务，随着国内物流的发展，3PL的概念变得更为广泛，既包含合同物流，也可以代指德邦、顺丰、安能等大小的快递快运公司。

4、循环包装：是指相对于一次性的纸质、木质的包装而言，使用寿命长可通过多次周转使用降低包装成本；具有质量轻、可折叠、低碳、绿色、环保的优势。

5、共享循环包装：是指在互联网经济的业态下，标准化（尺寸、材质、标识）的循环包装根据不同客户不同的占用时间，穿插使用，分时租赁的一种包装模式，具有投资少，周转快、通用性强、使用成本低等特点。

6、RFID （Radio Frequency Identification 的缩写）是一种射频识别技术，通过射频标签来自动识别货物的信息，广泛应用于各行各业，可循环使用，具有更高效、更智能、更经济、适用性更强的特点。

7、　JIT生产方式（JIT,Just in time的缩写），其实质是保持物质流和信息流在生产中的同步，实现以恰当数量的物料，在恰当的时候进入恰当的地方，生产出恰当质量的产品。这种方法可以减少库存，缩短工时，降低成本，提高生产效率。

8、牛鞭效应：经济学上的一个术语，指的是供应链上的一种需求变异放大现象，是信息流从最终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动，此信息扭曲的放大作用在图形上很像很一根甩起牛鞭，因此被形象地称为牛鞭效应。可以将处于上游的供应方比作梢部，下游的用户比作根部，一旦根部抖动，传递到末梢端就会出现很大的波动。

一、国内研究现状

随着中国改革开放的深入，汽车已进入普通家庭,汽车市场的不断发展,市场的竞争激烈程度也是越来越大,各家汽车厂商为了抢占市场不断的开发新的车型,这给了汽车零部件公司带来了很大的机会,然而各大汽车零部件公司为了获得整车厂的业务份额,不断地压低采购价格，这就迫使企业不得不通过寻找和实现各项成本的降低来提升自己的竞争力。当前国内劳动力成本急剧上升，环保政策逐步缩紧，想通过第一、第二利润源压缩企业经营成本已无利可图。在此背景下,，有前瞻性的公司把压缩企业经营成本的目标放在了优化供应链上，通过采用集货运输+循环包装的模式优化供应链，达到降本增效的目的。其中采用循环包装既能降低物流成本又能减少资源浪费和保护环境而大受欢迎。国内较早采用该模式的企业是长安汽车和民生物流的合作，另一家是浙江吉利汽车和宝供物流合作的湘潭基地项目；经过10年的发展，轿车领域在300公里范围内零部件供应商基本普及该模式；但重汽作为地方国企的商用车领域，其零部件供应物流革新较慢，一直采用一次性包装+自主送货到主机厂的模式。该模式已经难以适应瞬息万变的市场和企业发展的战略目标；

二、国外研究现状

国外汽车工业起步比中国要早，其汽车企业较早就参与了全球化的竞争，

通过对优化供应链降低物流成本的研究比我国要早，其中日本是最早关注物流利润价值的国家，早在1970年，早稻田大学的西泽修教授就提出了“物流是第三利润源”的学说。 但是因其国土面积狭小，而且其汽车零部件供应商大多在300公里范围以内，例如广汽丰田和东风本田，工业园内企业采用JIT供货和排序供货，300公里内企业采用日供货模式，其他零部件配套企业采用外部三方物流提供仓储配送服务。循环器具和集货运输普遍在园区内和300公里范围内实施。上汽通用汽车和安吉物流的合作，其供应链的优化相对彻底，其从产品开发设计就导入了供应链管理的思维，采购零部件核价时直接将包装成本和运输成进行剥离，采用集货运输+循环包装的模式，零部件公司只需按照通用的采购订单生产产品即可，包装和运输服务由第三方安吉物流提供上门，其集货点的分布基本遍布全国突破300公里的范围。重汽商用车目前供应商分布在全国各地，只有主机厂无配套的产业园。供应商根据采购部门的订单需求发从全国各地将物料运输至重汽商用车附近的自管或者托管的物料仓库，托管仓库安排员工拆包后依据日排产计划发料至产线。整个供应链管理模式原始，满足最终客户的需求依靠庞大库存来维持生产的可续，物流成本高，效率低下，应对市场变化时反应迟钝。

针对重汽目前的现状建立配套产业园因涉及到不同的产业政策，是一个长期工程需要地方政府与企业共同推动，当前企业自主可控、最快行之有效的供应链优化方案就是：集货物流+共享循环包装的模式。

供应链现状问题表象（一）

以重汽商用车动力公司为蓝本，其共计136个供应商，主要分布在苏锡常上海地区、浙江杭甬地区、京津翼地区、山东省内、吉林长春地区、湖北十堰五大区域，供应商送货主要以合同物流，与其他商品通过零担配载的模式直达济南或者临沂，然后通过二次中转送达重汽的零部件托管仓库。这样就首先就要面临中转环节多运输周期长。以杭州到济南为例，专车直达时效为18小时（当日达），但是考虑中转环节时效平均延迟24天，需要48—60小时才可以送达。其次是无效的装卸搬运无形增加了产品的物流成本。同时多次转运对产品的外包装造成破损，甚至零件损坏。自2016年交通部第62号令颁布实施以来，长途运输行业此前靠超载超限获取利润得到了最大的遏制，各专线首选是通过重货与泡货的匹配获取利润，二是多条专线抱团做大规模分段收费。例如：杭州到济南货运资源有25吨的锻件毛坯占10个方和3.5吨的塑料桶占65个方。两个货源分别归属A和B,2个专线物流公司，若分别用13米半挂拖车限载31吨，88方来发货;A和B分别要安排1辆半挂车运输到济南，每辆车的派车成本是5000元，2辆车的成本是10000元；若是他们两家抱团配载发货共用一辆车发货，合计重量28.5吨，75方，既不超重，也不超体积，但是成本节约5000元，A和B从资源整合上就可额外获得的2500的利润，所以装卸调配发货方不喜欢但运输商家处于利益的驱动不可避免。若是产品外包装质量好的情况下对一次装卸影响不大，但是对于那些再生纸包装，经过2次以上装卸的，送到到重汽的托管仓库，那就会面临包装变形、破损零件损坏的风险。再次、每个客户都是根据自己的产品防护特点设计方的或者圆的包装外形，货送到物流市场都是送达同一城市，所以物流专线配载因货源的多样性，会导致运输记载率低而增加运输成本；最后，因各专线是按照体积和重量收费，发货方为了省运费 、运输方为了能多装商品，认为托盘浪费了空间，造成用人工堆码纸箱来装车，卸货也要托管仓库人工卸车，导致物流效率低下；正常13米板车标准托盘1200*1000*1000叉车装车40分钟完成，若是人工装车需要4个小时，相差6倍的效率。

供应链现状物流表象（二）

  以重汽商用车动力公司为蓝本，136个供应商99.3%的产品外包装为一次性的纸箱或者木箱，2016年以来随着国家环保监管的加强，排污不达标的造纸厂大批被关停，导致纸箱价格上涨300%，供应商包装成本大幅上升；包装作为个体生产的结束，物流的开始，其在各物流环节也面临很多问题：2.1重汽无具体完善的包装规范要求，客户只需在外包装印上重汽的LOG和产品型号、数量即可；每家生产商为了自己的管理方便，在产品的外包装尺寸也五花八门，方圆各异，导致在运输装车过程，纸箱无法相互堆叠，长途运输导致外箱的变形；2.2、供应商为了省运费，80%的供应商直接纸箱装车，货物送达主机厂仓库，需要人工的装卸，分类码放在托盘上，才可以入库，上高位货架，效率低下 。2.3、当生产线需要投放物流的时候，为了方便一线装配人员拿取零件和现场整洁，需要零件原包装拆除摆放在线边的料架或者上线器具上，需要大量的人力、物力。

  供应链现状表象（三）

动力公司采购部门对供应商下达订单的依据是市场部给的销售预测，因商用车的功能用途各异导致其配置多打135种，销售部门无法提前锁定订单，正常情况是前一天15：00才锁定次日排产计划；这样一个现状导致采购员在组织零部到货的时候，为了避免生产缺料停线，市场实际订单10000台，牛鞭效应所致采购员会下达11000台的订单给供应商，供应为了确保充足的供应生产储备13000台的物料，导致在库物料挤压巨大，无效的库存占用大量资金，同时因其在库周期长，仓储成本也高，若市场提出新的改善需求，企业组织新品的切换因旧产品库存的较高，企业所花费的时间成本和置换成本都很高，导致对商机的捕捉和把握不够精准。其次重汽为了控制价格每个品种的零件都是由2个以上厂家供货，若生产需求时其中一个厂家缺料，直接将其份额转给其他供应商，导致月初采购订单一释放，各个供应商在月初的前10天就就把物料运到托管仓库，导致仓库中上旬每天加班加点，下旬无所事事忙闲不均。一旦繁忙、爆仓就会出现各种差错，工作质量难以控制，员工满意度也不高。

三、解决方案

（一）、制定包装单元的标准尺寸。综合考虑仓库货架空间尺寸和配送车辆尺寸，制定集货车辆标准和循环包装标准。利用垒积木原理，做好尺寸链模型。产品采用循环包装的终极目标是;运输包装、仓储包装、上线包装三个物流环节都确保统一，简称三位一体。1.1、锁定的尺寸链，即根据线边空间摆放包装的预留空间、高位货架仓位的尺寸、集货运输车辆车厢的内尺寸制定尺寸链，例如13.2米集货车辆：车厢长13.2、宽2.45米、内高2.8米；仓储货架仓位2.45米、进深1.2米，线边装配空间预留大于1,2*1米的位置，我们通常设定外包装尺寸为1.2*1*0.93/0.76，在集货车厢内可以堆垛3或4层，车厢内宽的方向放2排。此措施可提高运输的积载率，降低运输成本，提高装卸效率。1.2、要考虑的循环包装的材质问题，因汽车配件有较重的铁质部件，也有轻的塑料部件，也有高附加值精密的电子器件。故此，单箱净重大于500kg的选择铁质箱；50kg~490kg的选高分子塑料材质的围板箱，50kg以下的选择料盒类；材质要耐用，破损后便于维修。此措施可提高产品质量的防护。1.3、尺寸可以折叠，减少空箱返回时的体积，以便于运输返回成本最低。此措施可解决循环包装使用过程的运营成本。1.4、是外标识的印刷，确保便于识别，箱内零件的清单便于查找；内嵌的RFID牢固可靠；标准化的尺寸和统一的外观，规范统一的电子标签，都为后续不同供应商之间的共享包装打下很好的物理基础。这样标准的包装可以叉车四面叉取、减少人工搬运，提高了效率；与集货车辆相匹配的外箱尺寸，使运输车辆的满载率最高；零部件从仓库直接配送上生产线，无需拆包二次分拣，减少了分拣环节的人工。应用模型见附件图例1一至 图例7

（二）、根据现有供应商区域分布，规划区域集货中心

将商用车各主要装配分厂：发动机厂、变速箱厂、桥箱厂、总装厂的主要供应商清单进行区域分布统计，然后在根据其发货量（重量/体积）的大小进行集货中心的选点，确保发货量最大的单位物流距离最短。依该供应商为区域中心设立集货中心。若同时存在多个发货量大的供应商可以设在其构成多边形的中心位置附近，同时综合考虑场地租金、车辆进出、城市限行、高速出口远近等因素。

重汽商用车主要供应商地理区域分布

序号 装配厂 浙江地区 苏南上海 山东省内 京津翼地区 东三省 湖北省

1 发动机厂 67 15 27 6 11 10

2 变速箱厂 6 18 43 9 3 2

3 桥箱厂 7 4 52 15 5 2

4 总装厂 13 51 63 16 10 15

合  计 93 88 185 46 29 29

操作模型见图例8-图例10

（三）为每个采用循环包装的产品设定库存上下线和取货点；

循环包装的投放是固定资产的投入，要求以最低的投入，循环包装快速的周转反复使用，达到降低包装成本的目的；同时前期包装标准化设定的尺寸相同，也为后续不同供应商之间共享包装资源，提供了物流条件的支撑；在库存管理上需采用VMI的管理模式，设定最低库存T1、取货点T2、最高库存T3，当零件库存达到取货点库存T2时及时补货，使之达到最高库存T3，这样往复，小批量多频次的补货机制。应用模型见图11

（四）分解月度生产计划制定集货运输和循环包装供应计划并与参与方共享信息。采购经理只需关注库存达到最低库存的零件，提前通知客户生产备货，区域集货车辆按集货线路提货即可，每天有需要提多少货就带多少空的循环包装，去置换满箱的循环包装；每个集货车辆都带有GPS定位，并用手持扫描系统，将提到的货扫描入库，该手持终端与后台的WMS（仓储管理系统）和ERP进行数据共享，采购人员可以实时监控到每个供应商的产品库存量，及在途库存信息；

（五）商业模式和导入流程

  产品的采购价格构成为:产品价格+外包材成本+运输成本，供应模式是供应商送货到主机厂，包装和运输的费用由供应商直接支付其下游供应商。采用价费剥离模式即，主机厂制定采购价格时只包含产品价值，其中的包装成本和运输成本统一剥离交由供应链优化部门统一整合。前期的送货制改为 主机厂上门提货，前期的纸质非标的一次性包装，由主机厂根据包装标准化规范，统一设计制作，经过对供应链的参与方共同评审确定，最后批量导入。运输通过剥离出来的运输费用和互联网共享运力满帮系统调度社会运力。应用模型见图例12-14

四、结论

互联网经济将是今后整个社会发展的主流，资源共享、低碳、绿色、环保将是整个社会众行业发展的方向。汽车零部件包装目前正在经历从单一的一次性包装到局部可循环包装的转变，越来越多的整车厂看到了可循环包装的低成本、低碳、绿色和环保的优势，整个行业包括众多合资公司正在大张旗鼓地推行可循环包装。但对于走在前端的已经大批量实施可循环包装的整车厂已经逐步看到，互联网共享经济、共享包装将势必是今后发展的主流。特别是以小型折叠塑料箱（包括托盘）、大型折叠金属箱、大型折叠塑料箱为主的标准料箱系列。

C. 参考文献

著作：

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期刊：

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