对杭州地铁1号线龙翔桥站大客流的研究

A.文献综述

随着社会经济的发展，城市人口急剧增加，私家车越来越多，我国大城市的交通拥挤状况日趋严重，杭州也不列外，地面交通已无法适应杭州现有经济活动和人民生活产生的日益增长的运量需求，交通问题日趋严重，为了解决交通问题很有可能还会引发其他社会问题。因此，杭州迫切需要投资建设地铁，将其发展为交通骨干，并以路面公交为主体的公共交通体系，这将成为解决杭州这个交通紧张的城市最理想的交通方式。杭州地铁1号线龙翔桥站在这个交通体系中起着至关重要的作用。龙翔桥站位于杭州市中心，有亚洲最大的苹果店、享誉国内外的西湖、银泰解百商业街，汇集了全市最大的客流，大客流的控制必然是工作重心。

一、国内外研究现状和趋势

1.国外研究现状和趋势。轨道交通发展100多年来，世界上机动化水平较高的城市，大多已有比较成熟与完整的轨道交通系统，有些城市的轨道交通运量占城市公交运量的比重达50%以上，甚至高达80%以上，而北京则占近40%。纽约地铁的特点是24小时通宵运营，有些运量较大的线路，还采用3条或4条轨道并线运营，实现了快慢车分道行驶。为应对大客流，纽约地铁在同一条线路上，会有三四条轨道。客流高峰时，行驶于中间轨道的快车原则上只停转乘站和终点站，行驶于左右两侧的慢车则每站都停。客流最大的尖峰时刻时，部分线路会采取隔站停靠的方式行驶两列。东京地铁采取不下车换乘，每列车有15节车厢。东京地铁系统共13条线路，平均日客流量为1100万人次，大多数东京人乘地铁上下班，堪称世界上客流量最大的地铁系统。东京地铁由两家公司组织运营，东京都交通局和东京地铁公司。其中东京都交通局负责管辖浅草线、三田线、新宿线、大江户线4条线路，共计109公里；东京地铁公司管辖9条线路，包括银座线、丸之内线、日比谷线、东西线、千代田线、有乐町线等。东京地铁与JR及其他私营铁路公司联合协商，开始提供不同地铁公司间、地铁与JR、私营铁路线路的直通运营服务。列车直通运营服务后，乘客不必下车就可以换乘到其他公司的线路上，列车车载两套设备适应两条线路上的信号制式，并在两家不同公司的线路间轮换乘务员。改造信号系统，提高行车密度，也是东京地铁应对大客流的措施，同时，增加运力也是硬道理，比如横总快速线的列车，最大达15节编组，高峰单向每小时开行20列。考虑到高龄乘客和不熟悉地铁乘客的需求，东京地铁还开发了新型的乘客标识指南系统。新型系统采用了对比效果明显的两种颜色系统。其中深蓝色对进站或换乘上车的乘客提供引导，黄色对出站和换乘下车乘客提供引导。此外，面对高峰期人挨人人挤人的尴尬，东京地铁设有女士专用车厢。

2.国内研究现状和趋势。我国对轨道交通发展起步较晚，尚处于新生阶段，除北、上、广、深等几个大城市，其他拥有或在建设地铁城市的大客流现象基本是可预见性地。 但随着城市的不断建设客流量越来越多的情况下，国内的建设及设备配置和大客流应急处置方法时都能跟的上客流的激增是一个问题。

二、国内轨道交通大客流存在的问题

纵观国内外对轨道交通大客流的研究，我国的大客流应急预案还有待于进一步深化：

（1）车站设备方面。自动售票机偶尔会坏，读卡器读写速度慢等，

（2）宣传方面。宣传不到位，很多市民买了票不知怎么乘坐地铁。

B.论文提纲格式

一、导论

（一）选题背景

（二）研究意义

二、龙翔桥站总体概况

（一）龙翔桥站大客流形成的原因

三、龙翔桥站大客流应急管理

（一）票务工作安排

（二）引导岗位安排

（三）龙翔桥站大客流基本处理原则

四、大客流控制方案设计

五、龙翔桥站大客流的影响

六、论文观点综述

C. 参考文献

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