共享单车财务风险控制制度分析

XCLW134465 共享单车财务风险控制制度分析

一、共享单车发展的背景2

（一）、共享经济的社会发展2

1、什么是共享经济2

2、共享单车是如何在共享经济下发展起来的2

（二）、共享单车目前的状况3

1、共享单车的盈利模式3

2、共享单车的融资情况3

二、共享单车发展的战略意义5

（一）、共享单车有利于解决城市交通的“尴尬段”5

（二）、共享单车有利于新型商业模式的研究5

（三）、共享单车有利于资源和环境的可持续发展5

三、共享单车所面临的财务经营问题及解决方案6

（一）、共享单车的财务问题6

（二）、共享单车的财务问题的解决方案7

内容摘要

在国家倡导低碳出行、共享经济加速发展、传统城市租车系统急需与互联网模式相结合的当前大环境下，共享单车作为一种新型商业模式，在城市环境、交通领域的影响非常。论文将在分析共享单车发展现状的基础上，指出现存条件下共享单车行业存在的基本设备、盈利模式和制度风险方面的问题，并对其今后发展提出一些建议。

关键词

共享单车基本设备盈利模式风险制度互联网＋

共享单车财务风险控制制度分析

一、共享单车发展的背景

（一）、共享经济的社会发展

1、什么是共享经济

共享经济一般是指已获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多是通过互联网媒介实现的。其主要特点是：包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、社会组织或者政府。个体借助这些平台交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。经济牵扯到三大主体，即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。共享经济平台作为连接供需双方的纽带，通过移动LBS的应用、动态算法与定价、双方互评体系的一系列机制的建立，使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。

共享经济的五个要素分别是：闲置资源、使用权、链接、信息、流动性。共享经济关键在于如何实现最优匹配，实现零边际成本，要解决技术和制度问题。

共享单车是如何在共享经济下发展起来的

共享经济的平台出现，在前段帮助个体劳动解决办公场地（WeWork模式）、资金（P2P贷款）的问题，在后端帮助他们解决集客的问题。同时，平台的集客效应促使单个的商户可以更好地专注于提供优质的产品和服务

比起欧洲市场uber和airbnb的如火如荼，中国市场的共享经济热潮却又显得的不那么真实。从O2O到共享经济，在现象丛生的中国市场似乎一切新型模式都离不开“烧钱”二字。对“有形资产”的执念成为制约中国共享经济的一道无形之锁，在中国市场，共享经济的热潮从“无形商品”开始

在北京、广州、杭州等多个城市，继共享单车、共享汽车之后，共享充电宝、共享篮球、共享雨伞等共享经济新形态不断涌现，并成为新一轮资本蜂拥的“风口”。仅已共享单车为例，仅2015年十月一日至2018年三月膜拜和ofo都已经历了数轮投资，总金额达数亿美元。

2015年，ofo、膜拜相继成立，拉开了共享单车大战的序幕。跟互联网所有行业一样，共享单车走过的也是一条从小到大、聚沙成河的艰辛道路。从最初的布局来看，ofo和摩拜井水不犯河水，因为两家公司推出的产品所面向的市场完全不重合。当时，ofo创始人戴威选择母校北大为第一个运营的地点，他宣布，将为北大提供超过10000辆自行车，同时也呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。ofo在随后一年的时间里，一直主打校园市场，最终覆盖20个城市的近200所高校，注册用户超过80万，订单量达到900万，日订单超过20万。一直到2016年10月，ofo才宣布开启城市计划，正式走出校园。相比之下，摩拜则直接把目标对准城市用户。2016年4月，摩拜进入第一个城市上海并开展运营，9月进入北京，年底在全国七个城市开展业务。也就是说，摩拜、ofo的大战是从2016年年底打响。

在那个充满激情的“大众创业、万众创新”的狂飙岁月里，如果说以滴滴为代表的网约车开启了新出行的理念，那么共享单车则把这种理念更加廉价化。正是有了共享单车，才让很多人觉得去地铁站、公交站，或者去附近的超市、公园，并不是一件辛苦的事情，解决了城市“最后三公里”的尴尬路段。

（二）、共享单车目前的状况

1、共享单车的盈利模式

第一：正常骑行所产生的费用。但是目前正常骑行所产生的费用应该还不足以平衡掉单车的损耗，我们可以估算下当前我们在单车骑行上所花费的费用，现在竞争的前期ofo和摩拜单车都退出了免费或者月卡活动来抢占市场，即使一个用户每天都骑行的话一年的费用也不会超过单车的造价。而且一辆单车的使用寿命在目前运营管理不规范的情况下不会超过一年，所以日常骑行的费用不足以支撑单车的运营和损耗。

第二：押金。单车开创了押金的先河，而且用户在注册的时候都贡献了自己的手机号，姓名，和身份证，甚至通过押金或者红包体现还获得了用户的银行卡号，目前在金融产品市场上四要素的获取成本差不多50块钱左右，这种用户信息对于共享单车来说不得不说是一笔宝贵的财富。按照摩拜单车每人押金299来算诚意正常骑行的用户资金流应该是数十亿级别的数字。而且对于大多数人来说单车出行属于刚需，在单车形成巨头情况下对于用户来说资金是安全的。不过现在单车面临了押金监管的问题，如果押金监管的话，对于用户来说必然是好事，对于公司来说，肯定要剥离掉巨量的现金流。

第三：广告收益。广告收益做目前还没有形成生态链，单车广告有一个好处就是可以做线上和线下广告。毕竟单车的城市活动可以说算是一个活动广告，线下单车广告我觉得和车体的设计有很大的关系，在后文我将提出更多的在车体设计上的盈利模式。线上广告目前单车还是采用了启动页广告以及app内的品牌活动合作，例如和NIKE的卡包集合等活动，现在目前来看其实还是取得了一定的效果。但是目前很多人并不会下载专用app，会直接点开支付宝或者微信使用。 2、共享单车融资情况

摩拜单车和ofo从一开始就进入了融资驱动型模式，他是一个特别霸道的模式，一旦一个行业进入了融资型驱动模式，那整个行业就开始疯狂了。在这个行业里，唯一的竞争就是融资多少的竞争，根据公开信息整理摩拜受到腾讯、红杉中国、高瓴资本多次领投，谈马锡、富士康、创新工场等经过八轮投资共计20亿美元，ofo经过阿里巴巴、蚂蚁金服、小米、金沙江创投、经纬中国、唯猎资本、东方弘道等经过十轮投资共计22亿美元。所以其他层面的竞争已经没有任何意义了，共享单车这个领域就体现的特别明显。咱们以北京为例，谁都知道摩拜单车的第一个版本又重又丑，骑起来体验真实差的不要不要的。新进来的小蓝单车buluegogo不管从外形还是骑行的体验来看，都非常的棒。但是我发现一个奇怪的现象，每天小区里的人早上上班的时候，先出发的人骑走的都是OFO和摩拜的轻便版，在接下来很多人骑走的都是摩拜那款笨重的车，而很多小蓝单车都被留下来，因为大家基本都不是他的会员，也没有尝试它的动力。所以在这个例子当中你会发现在融资驱动型的模式里一旦你已经通过先发优势和规模占据了用户心智，其他竞争对手的再好体验、再便宜的服务对你的吸引力都已经没有了。而摩拜和ofo依靠着融资大战，的确获得了大批的用户，并且奠定了双寡头的地位。但是长期的烧钱，加之每次一元钱、五毛钱的使用价格，让摩拜和ofo的资金链都出现了不同程度的危机。2017年两家公司拿融资拿到手软的时候，就有部分地区传出了“欠薪”的声音，这或许是资金链紧张的第一个开始。在资金已经如此紧张的情况下，摩拜和ofo还推出了免费月卡等诸多花样，甚至还提出了倒贴钱让用户骑车的情况。这种疯狂的玩法进一步加剧了资金链的危机。2018年4月美团宣布收购摩拜，当时有媒体报道称，摩拜债务总额超过十亿美元，现有股东已放弃支持，也没有新的资本再愿意入场，这是被收购的重要原因，紧接着5月，一名对ofo财务比较了解的业内人士称ofo对供应商欠款十二亿元左右，城市运维欠款近3亿元，但账面可动用现金不足不足5亿元。如此看来ofo离收购为期不远。

二、共享单车发展的战略意义

（一）、共享单车有利于解决城市交通的“尴尬段”

租用一辆共享单车的操作方法简便：使用者通过手机号和验证码在APP客户端登录，寄交99~299元不等的押金后获得车辆使用权，之后利用车辆定位信息找到停放在附近车辆，扫码或手动输入车身编号开锁开始骑行，在骑行完毕后将单车停放在路边安全位置，并在APP中点击结束或手动锁车后系统计算骑行时间完成结算，费用在每30分钟0.1到1元之间不等。据《2016中国共享单车市场研究报告》相关数据显示，截至2016年底，中国共享单车市场用户数量已达到1886.4万人，预计之后的几年，用户数量将持续大幅增长，2019年底将达到11000万用户规模，主要在25-35岁上班族以及25岁以下学生中受到广泛欢迎。作为当前时尚的出行方式，共享单车的用途由上下班“站台”到目的地之间骑行扩大至校园骑行、购物、周边旅行，为市民2~3公里的短途出行提供了服务。正是由于共享单车具有使用便捷、理念环保、经济实惠、共享自由度高的特点，为使用者带来了极高的用户体验。

（二）、共享单车有利于新型商业模式的研究

互联网时代主要意味着是一个大数据不断发展的时代，在这个科技创新的时代，要求互联网对传统的商业模式进行转型，新的商业模式主要是从分工经济走向分享经济。说到分享经济其实它的含义也就是为其它人的消费提供供给和创造创新的过程，并且在这个过程中人们也能够更好地去解决一些过剩的问题，这也是在我们互联网时代，不断提倡的一个理念。

在互联网时代的新型商业模式中分享经济是非常重要的一个概念。那么分享经济主要强调的是分享式消费，以及消费是分享，主要的意思就是消费者在消费的过程中不仅仅是一种消费，同时也是与大家进行分享的一个过程。因为在我们这个互联网时代，虽然说各种工业在不断的发展同时也须于工业化和市场化，工作效率在不断的提升，同时带来的却是全球性过剩的问题。而分享经济这个理念就能够从很大程度上来改善这个问题，同时也是顺应了现代化的可持续发展的趋势。

（三）、共享单车有利于资源和环境的可持续发展

当今，城市空气污染日趋严重、雾霾天气逐年增加，环境状况不容乐观，即使在地铁、公交汽车等交通网络的覆盖日趋完善的一线城市，依旧存在着“从站台到目的地最后一公里”的难题。此时，共享单车的出现，有效的改善了环境和交通问题，进而成功的提升了城市形象。首先，单车出行作为绿色的交通方式，其环境效益显而易见：据德高公司相关数据显示，自行车代替汽车出行，每公里路程平均可减少200 gCO2排放量；其次，共享单车作为日趋完善的城市交通网络有效的补充，其自由灵活的租赁模式，能够为1-3公里的短途出行提供服务，配合现存的公共交通系统，形成了“点对点”的运输服务，提高现有公共交通系统的可达性，并且起到了缓解城市交通捅堵的作用。

在同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建看来，“经济上企业能盈利；环境上共享单车是否真正有利于环保；社会上共享单车如何控制乱堆砌乱放的负外部性。”是当下共享单车是否可持续发展的三个关键点。

共享单车所面临的财务经营问题及解决方法

、共享单车的财务问题

小鸣单车累计在全国投放了43万辆单车，若以每辆12元的回收价格计算，即使单车全部回收，也仅能收回500余万元，不及债务总额的10%。近12万用户的押金退还依旧渺茫。

小鸣单车所存在的押金挤兑问题，随时可能在任何一家共享单车平台重复上演，依靠融资和押金池存活，没有寻找到跑得通的商业模式。以及作为一家硬件公司，面对已经投放出去的海量共享单车，如何做产品形态的调整和数据的打通，如何对报废共享单车进行回收处理，整个共享单车市场都面临着后续保障无力的

摩拜之后，融资超过20亿美元的ofo，似乎也难逃被收购的宿命。

近日，业内再度传言ofo将被蚂蚁金服和滴滴联合出资收购，作价14亿美元，且谈判已经接近尾声。这并非ofo第一次“被收购”，今年5月中旬，有报道称，滴滴创始人程维给ofo创始人兼CEO戴威开出的收购价格，仅是摩拜卖身价格的一半，这显然是戴威难以接受的。在过去的几个月，官方否认、辟谣收购成为ofo的常规操作。伴随融资搁浅、供应链欠款、用户押金挤压、资金链紧张、高管离职、人员压缩、海外市场全面收缩等一连串动作，时间似乎只是早晚问题，市场在等待一个“注定”的结局。

在与阿里、腾讯、滴滴的复杂博弈中，ofo的话语权越发薄弱。今年2月份，10亿美元融资流产后，ofo用两次资产质押换回阿里17.7亿借款，一步险棋将ofo置于新的危险境地。

几乎在同一时间，一场命名为“victory”的商业化自救行动启动，整个商业化战略布局包括车身广告、端内广告、企业年卡组成的B2B、金融、本地生活和区块链技术应用等。

“开源”的同时，一系列“节流”举措也在启动。6月中旬，ofo全面取消已经推广至全国20个城市的信用免押金骑行，在业内人士看来，ofo的这一做法更多是迫于资金链压力，急于用押金来回流资金。

海外市场的全面收缩释放出更为紧张的信号。

今年7月初，ofo宣布停止其在以色列和中东地区的业务运营。7月11日，ofo宣布将在两个月的时间内结束在印度开展的为期6个月的业务。7月中旬，ofo关停澳大利亚业务。此外，包括美国、德国、韩国等地相关业务也在陆续终止。

缺乏资本供血，ofo的造血之路并不顺利。车身广告受限，大量破损报废车辆面临换新问题，补贴结束带来的用户流失风险，使得ofo在与阿里、腾讯、滴滴的复杂博弈中越发被动，而无论是阿里还是滴滴又都有着各自的算盘。

“共享单车是消费频次很高的线下服务，且依赖移动支付，无论自身是否盈利，共享单车本身的用户规模和用户频次，足够让巨头公司去支持它，打开一个优质的流量入口。”

如同美团收购摩拜，对于滴滴而言，共享单车板块的补足可以与网约车、租车、代驾、外卖等产品服务形成交叉渗透，实现场景上的互补，其所带来的价值或许比单车本身的收入更重要。

、共享单车财务问题的解决方案

1：打造生态系统，拓展产品线

共享单车其实还是一个工具类的app，这样就造成了用户只有在使用单车的

过程中才会打开app。我断言在未来的某一天ofo或者膜拜单车肯定会打造自己的生态系统。例如：“小二租车”成为新能源汽车共享的破局者，打造“汽车分时租车+共享单车”出全新共享出行生态链。从2018年开始，用户可以扫取摩拜吊牌上的二维码，就可领取小二租车提供的现金红包，领完即止。“共享单车+共享汽车”，正在成为流行的绿色高效出行方式。用户可以骑着摩拜去小二租车的网点进行车辆的使用，用户归还了小二租车后，也可以在停车场附近找到摩拜单车，以共享汽车加共享单车的组合，搞定全流程的绿色出行。

解决最后一公里的出行问题。智能交通、绿色出行是开启智慧城市的重要一环，这次小二租车与摩拜的合作，将会使人与车、人与人之间相连接，形成互联网化的紧密联系。使用绿色环保的“小二租车共享汽车+摩拜共享单车”，将有效缓解道路拥堵，共同构建新城市高效率绿色环保出行。

截至目前，小二租车已在海南铺设分时租车网点近600个，投入运营纯电动汽车2300台，建设配套充电桩2000根，用户破百万余人。根据自身优势，与覆盖海南岛3大机场独家合作，并在环海南岛高速建立90公里一个站点、完成了环岛高铁60%的站点铺设，以及实现4a级以上景区70%场景覆盖。一系列的运营手段，形成了海南本土的基本垄断地位。

未来小二租车将扎根海南市场，专注旅游场景，建立吃、住、行、购、乐的旅游矩阵，打造酒店、旅游景点、交通枢纽的无缝隙对接，建立智能、经济、便捷的共享汽车出行平台。同时，整合产业链上下游资源，引入广告合作、汽车后市场服务等，进一步增扩平台服务价值。

支付宝，起初是一个支付类的工具，目前已经形成了一种生活为中心的生态系统。单车具备形成生态这样的雏形和特点，可以依托app平台进行产品功能的拓展，例如摩拜率先接入了打车功能，算是一个良好的开始。

2：数据变现和引流

ofo和摩拜获客成本很低，而且在获取每个客户的资料的时候还顺带产生了押金，不得不说是一件很新的模式。同时，用户在骑行的过程中产生了海量的数据，这些数据对于用户画像的分析和城市人流的预测都是很宝贵的数据，可以进行自家产品线的拓展从而对数据进行变现，同时通过app的引流这些方式也是一种数据变现的方式。

综上所述，共享单车目前还是处于烧钱的状态，两大巨头肯定也逃脱不了合并的命运，要么两败俱伤，要么战略合并，只有共同的利益没有永远的敌人，我相信，合并过后的共享单车后期具备巨大的盈利能力，后期所形成的平台我认为它的价值不会低于滴滴。

参考文献

马化腾，《分享经济-供给侧改革的新经济方案》，中信出版社，2016年6月

罗宾·蔡斯，《共享经济-重构未来商业新模式》，浙江人民出版社，2015年9月

张庆龙，《中国财务共享服务中心典型案例》，电子工业出版社，2016年6月

王德培，《中国经济2018-新时代起点》，中国友谊出版社，2018年1月

庞博夫，《消费商》，北京大学出版社，2018年4月