“营改增”对物流企业的影响

一、物流企业的概况及征收营业税时存在的问题…………………(4)

（一）物流企业的现状……………………………………………………………(4)

（二）物流企业征收营业税存在的问题…………………………………………(5)

1.营业税率不统一…………………………………………………………………(5)

2.重复征税问题……………………………………………………………………(5)

3.发票使用和抵扣问题……………………………………………………………(5)

二、“营改增”对物流企业的有利影响分析…………………………(6)

（一）有效解决营业税重复征税问题……………………………………………(6)

（二）有利于降低物流企业的纳税风险…………………………………………(7)

（三）支持物流企业一体化运作有利于降低物流企业经营成本………………(7)

三、“营改增”对物流企业的不利影响分析…………………………(7)

四、物流企业税负加重的原因分析…………………………………(8)

（一）物流业税率上调过高………………………………………………………(8)

（二）物流业可以抵扣的进项税额较少…………………………………………(8)

（三）财政补贴力度较弱…………………………………………………………(9)

五、给物流企业应对税负加重的建议………………………………(9)

（一）转变经营理念，节约成本…………………………………………………(9)

1.构建自己的信息化平台，优化资源配置………………………………………(9)

2.整合人力资源，节约人力成本…………………………………………………(9)

3.研究市场，准确定位……………………………………………………………(9)

（二）重视增值税专用发票管理…………………………………………………(10)

（三）完善自身会计核算，统筹纳税方案………………………………………(10)

（四）加大政府扶持力度，争取更多的财政补贴………………………………(10)

六、结论………………………………………………………………(10)

内 容 摘 要

本文从物流企业的发展及其现状起开始分析物流企业存在的问题：营业税税率不统一，重复征税，发票难抵扣，抵扣标准不一致。然后，论述“营改增”对物流企业的有利影响和不利影响后得出了税负的加重成了物流企业共同的难题并针对“营改增”后物流企业税务负担重的问题提出了建议：转变经营理念，节约成本，重视增值税专用发票管理，完善自身会计核算，统筹纳税方案，加大财政扶持力度，争取跟多的财政补贴。最后希望国家多给予物流企业多一些的财政补贴和优惠政策。

“营改增”对物流企业的影响

物流企业的概况及征收营业税时存在的问题

（一）物流企业的现状

物流企业是融合交通运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等于一身的复合型产业,属于生产性服务业,是基础性产业,也是国民经济的重要组成部分。作为21世纪朝阳产业,物流业是唯一列入我国产业调整和振兴规划的生产性服务行业。在促进产业结构调整,转变经济增长方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要的作用,同时,对于改造和提升中国传统制造业、壮大现代服务业、增加就业机会和大幅度节能降耗都具有全局性的战略意义。

21世纪以来，中国经济持续增长的态势拉动了物流业的快速发展，物流业在中国迅速崛起。中国国家政策给予推动，各类物流企业快速成长，物流经营管理和服务创新出现新的局面。但是中国的物流行业尚处于起步阶段，与国外相比基础较为薄弱，与之对应的是中国物流企业所适用的税收制度和政策法规也比较欠缺和分散。现代物流业是新兴的综合性服务行业，所经营的领域非常广泛，物流业的各种服务适用的税种不同，物流企业所涉税种有增值税、营业税、企业所得税、个人所得税、房产税、城镇土地使用税、车船税等。中国的物流企业应该在遵循国家税法的前提下，充分利用国家的优惠政策，进行税收筹划，降低企业的税收成本，实现利润最大化，促进物流企业的快速健康发展。

在物流业发展的宏观环境方面，“十一五”期间，从中央到地方，各级各类物流规划渐成体系，使物流业的发展目标更明确，步骤更清晰; 在政策扶持方面，各级政府从设施建设、资金投入、企业培育、装备更新、人才培养、土地、税费等各个层面对物流业的发展给予了政策倾斜和大力支持，保障了物流业良好的运行势头。物流业的迅速发展不仅是促进宏观经济增长的加速器,而且成为微观经济新的利润增长源泉。同时,税收作为行业发展的重要调节工具,也对增强物流业竞争力和形成物流业良好的发展环境具有重要意义。但目前我国对物流企业的税收政策并不利于物流业的优先发展,甚至起到了阻碍的作用。营业税的税负大大高于其他行业，税制改革势在必行。

然而，高昂的油费和路桥费、难以避免的超载超限罚款、不同环节的重复纳税、仓储难与仓库租金不断上涨等问题一直阻碍着中国物流业的快速发展。2011 年以来，在油价高企、通货膨胀预期和劳动力成本上升的三重压力下，物流企业面临的经营压力越来越大，经营环境越来越困难。从长期看，油价和各种成本进入上升通道，企业进入高成本经营时代，加上不完善、不规范的市场环境，物流企业的生存十分艰难。物流企业运行成本高，特别是公路运输，目前油品价格持续上涨，几乎占到了物流总成本的40%，各种过桥过路费也占到 30%，仓储费占30%，如果不超载，企业基本上就没有钱赚，这也是超载屡禁不止的重要原因之一。最近一次全国经济普查结果显示，整个物流行业的平均利润率不到 3%。物流生态环境差导致物流企业生存压力大，改革的步伐不能阻挡。

当前，我国正处于加快转变经济发展方式的攻坚时期，大力发展第三产业，尤其是现代服务业，对推进经济结构调整和提高国家综合实力具有重要意义。因此，按照建立健全有利于科学发展的财税制度要求，在新形势下，逐步将营业税改征增值税势在必行，也是符合国际惯例的必然选择。将增值税范围扩大至全部的商品和劳务，以增值税代替营业税，有利于完善税制，消除重复征税；有利于社会专业化分工，促进三大产业融合；有利于降低企业税收成本，增强企业发展能力；有利于优化投资、消费和出口结构，促进国民经济健康协调发展。

2011年11月，财政部、国家税务总局颁布《关于印发〈营业税改征增值税试点方案〉的通知》(财税[2011]110 号)和《关于在上海市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点的通知》(财税[2011]111 号)这两个文件，文件明确自2012年1月1日起，在上海市正式启动增值税扩围改革试点，本次试点主要涉及交通运输业和部分现代服务业，在现行增值税17%标准税率和13%低税率基础上，新增11%和6%两档低税率，交通运输业适用11%税率，其他部分现代服务业适用6%税率。此前召开的国务院常务会议决定进一步扩大营业税改征增值税试点，自2013年8月1日起，在全国范围内推广交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点，并择机将铁路运输和邮电通信等行业纳入“营改增”试点。

同时现代物流实际上是对运输概念的一种延伸，是通过现代先进的信息技术对以运输为核心的各项物流功能进行整合，是传统运输方式的一次革命性突破，是交通运输发展的高级阶段，也是发展现代交通运输业的重点内容。不难看出，发展现代交通运输业四个层面的内涵都与促进现代物流发展密切相关：综合运输体系是现代物流发展的基础和载体，是现代物流发展的关键保障；运用现代科学技术、管理技术改造和提升传统交通运输是促进现代物流发展的重要手段；拓展交通服务领域符合现代物流发展的客观要求；走资源节约、环境友好发展之路是现代物流发展的准则。所以，交通运输业改革试点的不断推进，带动着物流运输企业快速前进，二者相互促进和影响，改革的内容也不近相似。

（二）物流企业征收营业税存在的问题

1.营业税率不统一

根据我国税法中营业税征收管理规定,对交通运输业的营业额按3%征收营业税,对服务业的营业额按5%征收营业税。对于物流企业来说,他们所涉及的陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输及装卸业务视为运输业,按照3%缴纳税款;所涉及到的仓储、包装、加工设计及物流信息等业务视为服务业,按照5%的营业额缴纳税款。一个物流企业若既有运输业又有服务业的,则应分别核算,分别缴纳。如果没有区分开来的,则从高税率即适用5%的税率。物流企面对的难题是有些时候很难人为地将某个业务划分为交通业还是服务业,这就无疑加重了税负负担。同时,这两种税率的存在也不利于物流企业的一体化运作。

2.重复征税问题

现在物流企业面临的一个合法但不合理的现状就是重复纳税问题。现实中,联运和外包成为重复纳税的重灾区。随着现代科技的发展,网络化、一体化经营已成为物流企业基本运作模式。为了整合各种资源、提高效率,物流企业会与其他公司合作进行联运、转仓等活动。然而每换一个承运人或代理商,每次都要缴纳相应的税费。这就使得交易次数越多,需上缴的税额就越多。因此,有时候物流业企业宁愿忍痛割爱拒绝接受交易次数多的订单或采用效率低,交易次数少的方式。另外,从事仓储服务的物流企业,由于多为租赁经营,而租赁费用不能在经营收人中扣除,也出现重复征税问题。物流外包已成为物流业发展趋势,但在目前的流转税制条件下,交易次数越多税负越重,不利于企业分离外包物流业务。这就使物流业的发展受到了极大的限制。

3．发票的使用和抵扣问题

第一，发票种类繁多。目前，在我国物流业没有统一的发票，发票种类名目繁多，例如公路运输业、水路运输业、公路装卸搬运业、水路运输服务业、租赁业、服务业等都有各自的发票。另外，根据年2006年8月1日施行的《公路、内河运输业统一发票》的规定，只强制要求公路、内河货物运输业必须使用由国家税务总局制定的全国统一发票，其他物流行业却没有此种规定，就会出现各式各样的没有统一格式和标准的行业发票。更为严重的是，一些发票使用较多的大规模物流企业，经批准后还可以自行设计本企业发票，之后经税务机关审批印制。所以，就目前来说，发票不统一现象还是相当严重的，这种情况不利于物流业税收政策的一体化监管，同时也不利于物流企业的一体化发展。

第二，货物运输发票自开票资质及增值税抵扣。首先，关于货物运输发票自开票资质的问题，税务总局关于加强货物运输业税收征管通知中有这样的规定，货物运输企业申请自开票纳税人必须拥有交通运输主管部门颁发的道路运输许可证，但取得道路运输许可证必须要满足一定的条件，货物运输企业不仅需要有自备车辆，而且还必须达到一定的数量和吨位。其中自备车辆、数量、吨位的限制，不利于社会资源的整合，降低了市场效率；另外正是由于拥有自备车辆的数量和吨位有限，取得道路运输许可证就会遇到很大的困难，很多物流企业也就没办法取得运输发票，没有运输发票也就无法进行增值税的抵扣，还会导致物流企业发票使用不规范等不良行为的产生。其次，关于增值税抵扣问题，按现行增值税暂行条例规定，增值税一般纳税人可根据运费发票所列金额的7%抵扣增值税进项税额，这项规定，让物流企业觉得有利可图，有机可趁，很容易就会与其客户形成利益共同体，投机取巧，在提供多种物流服务的同时，趁机将不同类型服务取得的收入进行人为转化，扩大运输服务的范围进而谋取不正当的税收利益运输发票抵扣增值税导致的物流企业种种扭曲正常交易的不良行为，给税务机关带来很高的征收成本，同时也降低了税收征管效率。

二、“营改增”对物流企业的有利影响分析

自2012年1月1日上海作为首个试点地区启动“营改增”改革以来，上海市虽然已经初现减税成效，其中对小规模纳税人的减税幅度更达40%，但交通运输等行业的税负明显增加。但是长期来看，在做出一定调整之后，对物流业整体的繁荣还是可以预期的。一年的试点改革，所取得成效不可小觑。营业税改征增值税试点改革对物流企业的有利影响有如下几方面：

（一）有效解决营业税重复征税问题

物流外包已成为物流业发展趋势，但现行的营业税实行多环节、全额征税，也就是每交易一次就按其收入缴纳一次营业税。这样交易次数越多，税负就越重，重复征税问题凸显。同时，因为物流企业无法抵扣其外购燃料、固定资产等已纳增值税的进项税额，从而导致增值税和营业税的双重征税。因此，企业为避免重复征税而倾向于实行“小而全”、“大而全”（即生产服务内部化）的生产经营方式。这将不利于物流业的专业化分工以及服务外包的发展，对我国产业结构调整和经济方式的转变产生不良影响。实行营业税改征增值税后，纳税人可以避免重复纳税，降低企业的税收负担，从而有利于降低服务的价格，推动物流企业与生产、商贸企业互动发展。这样一来就可以是物流企业之间不再呈现出层次关系,而是平等的统一体。这就在一定程度上对于物流企业利用社会自用的整合程度有所提高,并且能够有效的减少物流企业在实际运作过程中的能源资源消耗,换句话说为物流企业节约了成本,提高了收益率,进而使得物流企业可以向专业化方向更进一步。同时也有利于物流业的专业化分工和协作，促进物流企业持续稳定发展。

广东省物流行业协会秘书长马仁洪也表示，未来物流行业专业化发展是主流，分工也会越来越细，物流作为劳动密集型的服务行业，利润微薄很正常，经济增速放缓、成本增加也不是物流行业独有的问题，物流企业就是应该通过竞争来提高自身的服务水平，把利润做上去。总的来说，市场是需要优胜劣汰的，只有通过洗牌，行业才能形成更大的利润空间。营改增让物流业的竞争表现得更明显，对于小企业来说，这是机遇也是挑战，于激流中勇敢博击便可拼出一块更广阔的天地，而大企业却借着这一股东风扶摇直上，在物流平台上做得更大更强。

惠州中投保税物流园便是借着这股东风，在物流市场一片冷清时以黑马之姿吸引了惠州人民的目光，以强悍的实力在市场的浪潮中乘风破浪。庞大的资金注入，强大的技术支撑以及与时俱进的理念模式让其瞩目珠三角物流。有业内人士称，行业洗牌难免，出路在于专业化与差异化，中投保税物流园便是以其独特的商业模式，搭建出一个低成本、高效率、专业化的国际性物流操作平台，在政策的扶持下，独揽粤东物流大势，未来前景不可估量。

（二）“营改增”有利于降低物流企业的纳税风险

目前，由于我国增值税和营业税并存，使得对一些交易行为难以界定，不仅会增大企业的纳税风险，而且给税务机关的税收征管带来一定难度。例如，实际工作中存在大量的混合销售和兼营行为。对于单一的混合销售和兼营行为，不少企业的财务人员尚且不能正确区分。当企业既有混合销售又有兼营行为时，要想正确区分两者更是难上加难。众所周知，税种不同，税率不同，若物流企业不能正确纳税，会使企业的税赋悬殊，也会增大其纳税风险。“营改增”后，将会使这种情况不复存在。未来物流行业专业化发展迅速。同时，营业税改增值税也就是说消除了原来营业税中缺乏“其他”款项,进而有效的杜绝了原本通过制度上存在的漏洞进行偷税漏税的行为。从政府角度来看,可以有效的减少税收带来的财政收人的流失,以获得更充裕的收人。与此同时,增值税与营业税的统一就可以消除原先的混合销售行为,简化了税务处理的繁杂程度,将有效的减少了征收成本。

（三）支持物流企业一体化运作有利于降低物流企业的经营成本

营业税改增值税之后,将货物运输服务纳入物流辅助服务,形成了一套系统完整的物流运作体系。整合的社会物流资源的理念使得物流企业中各个环节能够按照统一的税率、统一的发票管理、统一的税目标准以及统一的抵扣标准与优惠政策进行税收的缴纳,体现各行业各企业之间公平性,在一定程度上能够鼓励中小型物流企业的发展,形成物流企业的一体化运作过程。“营改增”后，一方面，外购的燃料、修理费和设备等取得的增值税进项税额可以进行抵扣，这在一定程度上，可以降低物流企业的经营成本，鼓励企业进行技术改造和设备更新，促进企业发展。另一方面，中小物流企业可选择改为增值税的小规模纳税人，那样可以避免重复纳税，此外，适用税率由原来的3%或5%，调整为3%，使得中小物流企业税负明显下降，减轻其生存压力，鼓励小型企业发展和正规化的意图明显。有相关物流业分析师也认为，营改增试点行业交通运输行业中，物流板块毛利率水平最低，有望成为本次营改增试点范围扩大最受益的行业之一。物流企业的一体化运行有利于税率的统一，促进物流行业向着正规化方向发展，必然使得经营成本降低，促使物流业健康有序的进行。

三、“营改增”对物流企业的不利影响分析

“营改增”对物流企业的不利影响主要体现在税负问题上，大幅加重的税务负担给物流企业发展带来了阻碍。

我国进行营改增的主要目的是为了减轻物流运输企业的税务负担，促进我国物流运输企业更好更快发展，但在实际执行中却加重了物流运输企业的税务负担，从中国物流与采购联合会了解的情况看，物流企业从事仓储、货代等“物流辅助服务”，其税收负担基本持平或增加不多，多数企业可通过内部降本增效等措施自行消化。装卸搬运服务和货物运输服务从 3% 的营业税税率调整为11% 的增值税税率，上调幅度较大。特别是货物运输服务是物流企业最基本的服务，且实际可抵扣项目较少，导致试点后企业实际税负大幅增加。根据中国物流资讯网数据表明：上海德邦物流有限公司 1 月份实际税负比营业税税负上升约 3.4 个百分点，增幅高出 1 倍还多；上海佳吉快运有限公司 1—2 月由营业税实际负担率 1.63%，上升到增值税实际负担率 4.71%，上升189%；上海中远物流公司 1 月份实际负担率增加 215%。

仅看部分企业 1 月份税负情况，也许不具代表性，但与中国物流与采购联合会此前模拟测算结果基本吻合。据2011 年 3 月对 65 家大型物流企业的调查，2008—2010 年三年年均营业税实际负担率为 1.3%，其中货物运输业务负担率平均为 1.88%。实行增值税后，即使货物运输企业发生的可抵扣购进项目实务中全部可以取得增值税专用发票进行进项税额抵扣，实际增值税负担率也会增加到 4.2%，上升幅度为 123%。造成这一状况的主要原因：一是货物运输业务增值税税率偏高；二是可抵扣进项税额偏少。改征增值税后，交通运输企业可抵扣的项目主要为购置运输工具和燃油、修理费所含的进项税。由于运输工具购置成本高、使用年限长（尤其是船舶，使用年限可达 20 年以上），多数相对成熟的大中型企业，未来几年或更长时间不可能有大额资产购置，因此实际可抵扣的固定资产所含进项税很少。在货物运输业务中，燃油、修理费等可抵扣进项税的成本在总成本中所占比重不足 40%，即使全部可以取得增值税专用发票并进行进项税额抵扣，实际负担率也会显著增加。此外，人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等主要成本均不在抵扣范围，也是税负增加的重要原因。

货物运输业是充分竞争的行业，平均利润率只有 3% 左右。税负增加的结果，一方面进一步挤压企业利润，影响行业发展 ；一方面在自身难以消化的情况下，必然引起运价上涨，从而推高物价。这样的结果，显然有违《试点方案》中关于“改革试点行业总体税负不增加或略有下降”的指导思想。2012 年初，上海市出台《关于实施营业税改征增值税试点过渡性财政扶持政策的通知》（沪财税 [2012]5 号），对上海市“营改增”试点过程中因新老税制转换而产生税负有所增加的试点企业实施过渡性财政扶持政策，也反映了部分行业税负增加较多的现实。但从长期来看，不能依靠过渡性财政扶持政策根本解决企业税负大幅增加的现实问题。

四、存在不利影响的原因分析

（一）物流业税率上调过高

“营改增”后，物流业的税率由以前3%的营业税的税率，改为适用11%的增值税税率和物流辅助服务使用6%的增值税税率。单从数字上看就不难发现实行营改增后物流业的税率上调幅度这一点给物流企业带来的巨大压力，税率上调较高也是影响物流企业税负的主要原因之一。

（二）物流业可以抵扣的进项税额较少

物流业的成本主要是路桥费、燃油费、劳动力成本、仓储费用以及交通工具的折旧费等。实行营改增后，物流业的纳税标准由营业额转为了增值额，物流企业不同于其他企业，其他企业可以取得比较多的进项税额，从而抵扣销项税额，而物流企业可以抵扣的进项税额较少，如上所述的物流业成本中各项费用都难以取得增值税专用发票，所以不能进行抵扣。而仓储费用只有是租赁仓库才可以进行抵扣，自建仓库不可抵扣。可以看出在营改增背景下物流业的可抵扣项目较少，税负反而有加大的迹象。

（三）财政补贴力度较弱

“营改增”期间，政府制定了一系列的过渡性财政补贴政策来进一步为企业减轻负担。但是从实际情况可以得知，政府的财政补贴政策仅仅是过渡性的，无论是补贴的力度还是补贴的深度都无法在短时间内使物流企业摆脱改革的阵痛。并且在一些经济不发达的地区政府的财政资金本身也比较紧张，更加难以对物流行业提供足够的财政补贴，所以这些地区的物流企业纳税负担就显得更加沉重。这对于当地物流业的发展产生了比较大的阻碍，这也是营改增后物流业税负加重的原因之一。

五、给物流企业应对税负加重的建议

(一)转变经营理念，节约成本

从物流业发展中体水平来讲，我国的物流企业还处于发展的初期，物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形成一体化，没有把物流作为利润的第三源泉，流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。现在物流企业有面临营改增的考验，所以物流企业要借着营改增的契机改变自身的经营模式，从而适应目前改革的现状，具体来说要从以下几个方面着手：

1.构建自己的信息化平台，优化资源配置

我国大部分的物流企业还秉持着粗放式的经营模式，不好的物流企业还把物流业仅仅看作是货物运输的一种，而没有把他当做一个系统的工程。这种粗放式的经营理念不仅效率比较低下，而且使自身的经营成本居高不下，从而在营改增之后大大加重了企业的纳税负担。所以，在营改增的背景下物流企业要抓紧改变粗放式的经营理念，努力优化资源配置，利用高效便捷的网络平台建立自己的物流网络，实现物流全过程的信息化，降低运营成本提高运作效率，从而在营改增的大环境下占的先机。并进一步在营改增中降低自身的纳税负担，从而提高物流业的综合竞争力，最终使物流业在营改增中走出税负重的泥塘。

2.整合人力资源，节约人力成本

在竞争激烈的今日，人才的竞争已经成为了一个企业最核心的竞争，甚至决定了一个企业的成败。所以在营改增的背景下，物流业更要注重人才的培养，整合人力资源，注重培育物流业从业人员对网络信息技术的掌握。由于现代物流企业已经突破了传统意义的物流，是一个融进了先进信息技术的流通子系统。信息技术能否最终在企业中发挥作用，不仅取决于管理者对信息资源的利用程度，还取决于一般业务人员对信息技术的掌握，因此培养一批懂经营、会管理，掌握现代信息技术的优秀人才队伍很重要。所以在营改增背景下，物流企业想要减轻自身的税负就必须整合人力资源，努力培育高素质物流人才，才能缓解税负带来的负面影响。

3.研究市场，准确定位

营改增背景下，物流业想要减轻自身的纳税负担就必须研究市场准确定位，确定那部分市场可以带给自己最大的利润，主动放弃那些不能带给自己利润反而会加重自己纳税负担的市场份额。同时物流业以市场的需求为导向，也可以最大程度的节约成本，从而进一步的减轻营改增后自身的纳税负担。

（二）重视增值税专用发票的管理

营改增后，物流企业想要抵扣进项税额就必须使用增值税专用发票。所以物流企业想要在营改增之后减轻自身的纳税负担就必须重视增值税专用发票的管理，一方面要培养专门的财务人员学习增值税专用发票的相关知识；另一方面在企业平时运作是尽量选择可以开增值税专用发票的企业进行合作，不如统一到可以开出增值税专用发票的汽修厂维护汽车，统一到可以开出增值税专用发票的加油站加油等。通过这些方法加强对增值税专用发票的管理来增加企业可以抵扣的进项税额，进而减轻企业的纳税负担。

（三）完善自身会计核算，统筹纳税方案

物流业实行营改增后，必然会导致物流企业财会工作量的大幅度增加。所以就要求加强自身财会人员的学习和培训，使他们可以尽快的投身到营改增的工作环境中去。同时物流企业还需要完善自身的财务核算制度，是自身处理税收问题的能力符合营改增对企业的各项要求。另一方面，物流企业要最好纳税统筹规划，比如营改增之后物流业主要分为增值税一般纳税人和效果模纳税人，两者分别适用11%和3%的税率。所以当一个物流企业处于一般纳税人和小规模纳税人的临界点时，他可以选择拆分公司的方式是自己成为小规模纳税人，从而减轻营改增后企业的纳税负担。

（四）加大政府扶持力度，争取更多的财政补贴

在实行营改增的初期，物流企业想要顺利度过就必须要争取到政府的大力支持，尤其是争取到财政补贴。所以物流企业要积极配合有关部门的调查，并向有关部门反映营改增之后税负加重的事实，争取早日得到政府的财政补贴。同时希望国家积极完善财政补贴政策，切实了解到各个行业在营改增之后所面临的纳税现状，对于像物流企业这样的税负加重的企业给予合理的财政补贴，做出相应纳税调整。

六、结论

综上所述，营改增之后，物流企业面临着纳税负担加重的现状，这就要求物流企业自身积极改善自身管理问题，整合自身资源，通过节约成本，统筹税收规划，加强纳税管理等方式迎接营改增的挑战。同时也希望国家有关部门能够深入调查营改增后的情况，根据情况给出相应的财政补贴和制定更多的优惠政策，相信再过不久我国的“营改增”会更加完善、更加合理、更加科学，给各行各业带来更好的发展环境以及条件。

参 考 文 献

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