第三方物流企业成本运行中的现状

XCLW174382 第三方物流企业成本运行中的现状

一、第三方物流企业的利益来源和价值优势

1、第三方物流的利益来源

2、第三方物流的价值优势

二、我国第三方物流企业现状及存在的问题

1、我国第三方物流企业的现状

2、我国第三方物流发展存在的问题

三、促进我国第三方物流企业发展的措施

1、加强政府宏观指导和政策调控

2、促进物流的标准化和规范化

3、鼓励中小型物流企业进行战略重组，提升我国第三方物流企业的市场竞争力

4、提供个性化、专业化的现代物流服务

5、构建现代化的物流信息系统

6、转化经营观念，提高服务水平

7、培养专业的物流人才

内容摘要

随着经济全球化和网络信息技术的发展，现代物流已成为国家经济发展的非常重要的增长点。作为专业化物流的“第三方物流”，因其在降低物流成本、提高客户服务水平方面起到了第一方、第二方物流无法或难以起到的作用，从而使第三方物流随着物流业的发展走向了社会舞台，成为物流服务社会化和专业化的先进形式。

一般来说，传统物流企业的收益基本上来自储运业本身，是完全被动的。但第三方物流不再满足于此，而是积极主动地参与价值创新以求更大利润。第三方物流发展的推动力就是要为客户及自己创造利润。第三方物流企业必须以有吸引力的服务来满足客户的需要，而且服务必须符合客户对第三方物流的期望。要使客户在物流服务方面得到利润，同时自己也要获得利益。

第三方物流从欧洲产生到现在已有20多年的历史，其之所以能够产生并给经济迅猛发展带来推动力，源于其自身的产业优势。第三方物流不仅能为企业创造显性或隐性的经济价值，并且还能提供巨大的社会价值。

现代意义上第三方物流业是一个只有20多年历史的相对年轻的行业，20世纪90年代是国外第三方物流发展的黄金时期，在有些国家已经形成了一个比较完整的产业。

中国加入WTO使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应链进入国内物流市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是采取切实有效的措施，加快我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。结合我国具体国情，促进我国第三方物流健康快发展，应以以下方面着手。

第三方物流企业成本运行中的现状

〈一〉第三方物流企业利益来源和价值优势

一.第三方物流的利益来源

⒈作业利益

第三方物流服务能为客户提供“物流作业”改进利益。物流外包之所以产生，其中的一个重要原因就是因为企业自身缺乏组织物流活动所需要的专业知识，或者局限于自身的技术条件，使得企业内部物流系统难以满足自身物流活动需要，而企业自行改进或解决这一问题又往往需要大量投资，具有不经济性。而通过第三方物流，这些必需的物流服务或物流服务所需要的生产要素完全可以交由第三方物流企业来提供。

⒉经济利益

第三方物流服务为客户提供经济或与财务相关利益，这乃是第三方物流服务存在的基础。一般低成本是由于低成本要素和规模经济的经济性而创造的，其中包括劳动力要素成本。通过将物流活动外包给第三方物流企业，企业可以节省物流设施投资，只需缴纳一定的物流费用，将不变成本转变成可变成本。

稳定的和可见的成本也是影响物流外包的积极因素，稳定的成本使得规划和预算手续更为简便。一般来说，一个环节的成本难以清晰地与其他环节区分开来，但是外协后，由于供应商要申明成本或费用，成本的明晰性就增加了。

⒊管理利益

第三方物流服务给客户带来的不仅仅是作业的改进及成本的降低，还应该给客户带来与管理相关的利益。物流外包可以使用企业不具备的管理专业技能，也可以将企业内部管理资源用于别的更有利可图的用途中，并与企业核心战略相一致。物流外包可以使企业的人力资源更集中于企业的核心活动，而同时获得的是别的企业的核心经营能力。

此外，如单一资源和减少供应商数目所带来的利益也是物流外包的潜在原因，单一资源减少了公关等费用，并减轻了企业的运输、搬运、仓储等服务商之间协调的压力。第三方物流服务可以给客户带来的管理利益还有很多，如订单的信息化管理、避免作业中断、运作协调一致等。

⒋战略利益

物流外包还能产生战略性利益，即灵活性。包括地理范围跨度的灵活性及根据环境变化进行调整的灵活性，公担风险的利益也可以通过第三方物流服务来获得。

二.第三方物流的价值优势

⒈第三方物流的运作价值

第三方物流企业生命力在于能提供比客户自身进行运作更高的价值，从另外的角度来说，要与客户一起在物流领域中创造新的价值。它们不仅要一起在物流领域中创造新的价值，也要考虑到同类服务提供者的竞争，还要考虑到潜在的客户的内部运作。第三方物流提供商一般需要从提高物流运作效率、与客户运作的整合、横向或纵向整合及发展客户运作等方面创造运作价值。

⑴提高物流运作效率。第三方物流将原本只在企业内部运作的各项物流活动分别独立出来，通过专业化的方式提高了各项物流活动的运作效率。运作效率的提高意味着第三方物流在物流的基本活动中，如仓储、运输、配送等方面能够以较低的成本满足客户的需求，这取决于物流企业足够高效的设施及熟练的操作技能。除了作业技能外，还需要高效的协调和沟通技能，协调和沟通技能在很大程度上与信息技术关联。完善、高效的物流信息系统能很大程度地提高管理效率和工作效率，从而节约成本，增加效益。除了在专门技术和系统领域内拥有超越客户的潜在能力外，第三方物流企业能够帮助客户提高运作效率的另一个重要原因在于其拥有众多的物流人才，物流人才的集聚效应可发挥物流行业更高的管理水平与运作效率，从而帮助客户创造价值。第三方物流企业为了拥有高效的运作效率，维持自己在市场上的竞争优势，会不断引进、开发新的技术手段、设备，并不断地改进自己的管理和运作模式，以提高服务并降低成本，为客户创造价值。

⑵客户运作整合。第三方物流增值的另一个因素是充分利用多客户运作的平台，整合平台资源，或者说在客户中分享资源。例如，多客户整合的仓储或运输网络，可以利用相似的结合起来的资源，使物流运作过程平稳，，降低成本和风险，取得整合后较高的经济效益。因此，整合运作的规模效益能够取得比其他资源更高的价值，从而创造增值效益。仅从运输上来说，第三方物流可以运用其广泛的信息网络，整合客户信息，将同一路线上不同客户的轻重产品，在不影响配载规定的情况下进行合理的搭配，达到货物的相对均衡，降低车辆空载率，从而降低运输成本。

⑶横向或纵向整合。无论提高企业运作效率还是进行客户运作整合，都是通过整合第三方物流企业的内部资源以创造价值。然而横向或纵向整合，则是第三方物流企业进行外部整合以创造价值的方法。高层次的物流商本身可能并不拥有物流产业，而是通过纵向整合来发展与低层次物流供应商的关系，对单项物流功能进行外购，如物流设施维护、运输工具的短期租赁等方式，利用他们的资源。在这一过程中，高层次的物流商本身更擅长的是物流的整体规划与设计能力。而横向整合，是指第三方供应商能够联合类似的但不是竞争性的企业以扩大自身的业务范围，如扩大为客户提供服务的地域覆盖面、委托空运或海运等。

⑷发展客户运作。第三方物流企业为客户创造价值的另一类方式是通过发展客户企业及组织运作来获取价值。这种第三方物流服务基本上接近传统意义上的物流咨询公司所做的工作，所不同的是，这时提出的解决方案要由物流供应商自己来开发并完成运作。增值活动中的驱动力在于客户自身的业务过程，所增加的价值可以看做源于供应链管理与整合。

⒉第三方物流的成本价值

在竞争激烈的市场上，降低成本，提高利润率往往是企业追求的首选目标。这也是物流在20世纪70年代石油危机之后其成本价值被挖掘出来作为“第三利润源泉”受到普遍重视的原因。物流成本通常被认为是企业经营中较高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了总成本。完整的企业物流成本，应该包括物流设施设备等固定资产的投资、仓储、运输、配送等费用，以及管理物流活动所需要的管理费、人工费和伴随而来的信息传递、处理等所发生的信息费等物流费用。在衡量物流成本的增减变动时，应全面考虑所有这些有关费用构成的物流总成本，而不能仅以运输费用和仓储费用的简单之和作为考擦物流成本变动的指标，否则企业在进行物流成本控制或采用第三方物流后，最终核算时有可能会得出企业物流成本不降反升的错误结论。

企业将物流业务外包给第三方物流企业，由专业物流管理人员和技术人员充分利用专业化物流设备、设施和先进的信息系统，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最佳的效果。企业可以不再保有仓库、车辆等物流设施，对物流信息系统的投资也可以转嫁给第三方物流企业来承担，从而可减少投资和运营物流的成本，还可以减少直接从事物流的人员，可降低存货水平，削减存货成本，通过第三方物流企业广泛的节点网络实施共同配送，可大大提高运输效率，减少运输费用等。这些都是第三方物流能够产生的成本价值。对企业而言，应建立一套完整的物流成本核算体系，以便真实的反映企业实施物流控制或采用第三方物流所带来的效益，促使企业物流活动日趋合理化。

⒊第三方物流服务价值

服务已被提到前所未有的高度。随着技术的日益发展和产品的更新换代，产品的差异越来越小，而服务的个性化越来越强，真正的竞争已从产品本身转移到了服务。第三方物流的过程就是一个向客户提供全程物流技术服务的过程，响应客户的需求，创造客户的价值，甚至开发客户的需求。全方位、多角度、多层次、高标准地建立服务体系，并且渗透到每一个环节中。物流本身不创造价值，它的价值以服务的方式来体现，它的起点是顾客需求，终点是顾客价值的实现。

⒋第三方物流的风险分散价值

企业如果自己运作物流，要面临两大风险。一是投资的风险。物流设施、设备及运作等的巨大投资，以及对这些物流见诸行动的波动需求，物流管理能力相对不强，很容易造成企业内部物流资源的闲置浪费。二是存货的风险。企业由于自身配送、管理能力有限，为了能对顾客订货及时作出反应、防止缺货、快速交货，往往采取高水平库存的策略，而存货要挤占大量资金，随着时间的推移，变现能力会减弱，造成巨大的资金风险。企业如果通过第三方物流企业进行专业化配送，由于配送能力的提高，存货流动速度的加快，企业可能减少内部的安全库存量，从而减少企业的资金风险，或者把这种风险分散一部分给第三方物流企业。

⒌第三方物流的竞争力提升价值

企业利用第三方物流，可使自身专注于提高核心竞争力。生产企业的核心能力是生产、制造产品，销售企业的核心能力是销售产品。将有限的资源集中咋核心能力上，而将自身不具备核心能力的业务交由外部组织承担，从而以整个供应链的核心竞争力赢得并扩大竞争优势。从世界著名跨国公司行业内的产业梯度来看，核心能力依次是研究开发、核心部件生产、零部件生成、产品组装等。在发达国家，企业大都在研发核心部件生产等方面花费较大的投入，而将零部件生产、产品组装、物流运作等活动交由国内外的外部组织承担。第三方物流不仅能在企业的转型中发挥重要作用，而且能让企业将主要精力集中于核心业务，增强企业的核心竞争力，扩大经营规模，开辟新的市场。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，物流外包也能够有效地协调生产、流通和消费之间的物流活动，通过和企业的契约关系，利用信息化高科技手段、专业化的设备、人才等把物流活动的各环节，从点到面有机地串联起来，减少用于物流业务方面的车辆、仓库和人力的投入，将有限的人力、财力集中与核心业务，巩固和扩张自己的核心竞争力，从而迅速地建立自己的竞争优势。

⒍第三方物流的社会效益

以上所说的，实际上可归为第三方物流的经济价值，而除了其独特的经济效益外，第三方物流还具有另一为大多数人所忽视的价值，即社会效益。

⑴第三方物流可将社会上众多的闲散物流资源有效整合、利用起来。在过去的计划经济体制下，受大而全、小而全思想的影响，我国很多企业都建有自己的仓库、车队，而且往往存在仓库设施老化、仓库管理人员素质底下等问题。企业各自进行分存储，导致物流设施使用低效，有的企业仓库不足需扩建，而有的企业仓库则大量闲置、浪费，造成社会物流资源的不合理配置，自行组织运输则使运输效率低下，社会运力得不到有效利用，车辆空驶现象普遍，运输成本高。而且企业由于受到原有一套物流系统的限制，很难依靠自身力量来进行更新改造，强化物流管理。而通过第三方物流企业专业的管理控制能力和强大的信息系统，对企业原有的仓库、车队等物流资源进行统一管理、运营，组织共同存储、共同配送，将企业物流系统社会化，实现信息、资源的共享，则可从另一个高度极大地促进社会物流资源的整合和综合利用，提高整体物流效率。

⑵第三方物流有助于缓解城市交通压力。通过第三方物流的专业技能，加强运输控制，通过制定合理的运输路线，采用合理的运输方式，组织共同配送、货物配载等，可减少城市车辆运行数量，减少车辆空驶、迂回运输等现象，解决由于货车运输的无序化造成的城市交通混乱、堵塞问题，缓解城市交通压力。由于城市车辆运输效率的提高，可减少能源消耗，减少废气排放量和噪声污染等，有利于环境的保护与改善，促进经济的可持续发展。

⑶第三方物流的成长和壮大可带动中国物流业的发展，对中国产业结构的调整和优化有着重要的意义。

〈二〉我国第三方物流企业现状及存在的问题

一.我国第三方物流企业的现状

20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。1999一2001年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9.1%，16.1%和21%。呈明显上升趋势。

我国较早的第三方物流企业是有传统仓储和运输企业转型而来，如上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司经过分离和改制后组建的，20世纪90年代初便为国际上最大的日用消费品公司（联合利华）提供专业物流服务，业务由最初的仓储和运输服务，发展到今天提供运输、仓储、配送、流通加工、信息反馈等多功能个性化服务，双方了建立里良好的战略合作伙伴关系。1993年成立的中远集团，1995年对陆上货运企业进行整合，成立了中远国际货运有限公司，建立起全国统一的货运网咯，2001年又通过合资方式，与广东科龙公司、无锡小天鹅公司成立安泰达物流公司。

从第三方物流物企业的形成结构来看，大体有四种途径：第一种是由传统仓储、运输企业经过改造转型而来的，其特点是占主导地位，占据较大市场份额。例如，中运国际货运公司、中国对外贸易运输（集团）总公司（简称中外运）、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二种是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现在发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流物企业。第三种是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户，即跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四种是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流物企业。如广州的宝供物流集团，是从1992年承包铁路货运转运站开始，1994年成立广东宝供储运公司，当年承接世界上最大的日用消费品生产企业，即美国保洁公司在中国市场的物流业务，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、中国香港及国内主要城市设有49多家分公司或办事处，为40多家跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。

⒉我国第三方物流发展存在的问题

⑴条块分割严重，企业规模偏小。长期以来，由于受到经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。

①除了新兴的外资的民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来，受库房结构限制，仓容利用率不高，物流技术落后，而搞多种经营往往又非自己的强项。

②一些大型国有储运企业存在“有点无网”、“有网不畅”的现象，各分公司各自为政，资源没有得到有效整合，集团优势的发挥还有待时日。

③大量中小型第三方物流企业普片存在规模小，信息技术应用不足，且达不到网络化服务的要求。虽然建立跨区域的物流联盟的呼声高涨，但在具体的组建及运作上还有相当难度。2004年，中国仓储协会的第五次全国物流供求状况调查结果显示，从企业规模上看，生产制造企业的规模大于商贸流通企业，生产制造企业的经营额平均在22亿元左右，其中最大的企业经营额在160多亿元，贸易流通业的经营额平均为8亿元左右，其中最大的企业经营额在45亿元以上，企业规模分配不均衡。

⑵第三方物流企业市场需求严重不足。在现阶段的我国，对第三方物流有着切实需求的企业仍然主要是一些外商独资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型企业，绝大多数企业仍然保留着“大而全、”“小而全”的经营方式，习惯于自己做物流，不注重培养企业的核心竞争力，忽视或不愿意采用供应链管理的模式。即使有许多工会桑企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链管理意义上合作。

⑶增值服务薄弱，设施简单、功能单一，只能提供单项或分段的物流服务。大多数物流企业的物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链，无法提供完备的第三方物流服务，令一些想寻求第三方物流服务的企业退避三舍。2004年，中国仓储协会的第五次全国物流供求状况调查结果显示，工业企业使用第三方物流服务时，只选择一家物流企业的比例仅为5%，，大多数企业都选择两家以上的物流企业，比例为95%其中选择4～10家物流企业的占53%。这说明大多数物流企业还不能满足企业要求，许多企业业务能力还各自侧重，只能提供基础的物流服务。因此企业必须多选择几家物流企业才能做好物流服务。

⑷资源严重浪费，第三方物流效率不高。目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业，二是外资来华投资县设立的物流企业，三是由工商企业的物流部门转化而来的企业，四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业，是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。

⑸缺乏系统性管理，装备标准化程度低，无序竞争扰乱整体市场秩序。物流业不但涉及公路、铁路、航空、水路和管理运输方式，还涉及多种业务种类。物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部，还有邮政局、海关等，这些部门各有各的的规定，各作各的规划，缺乏统一的大物流构想，因而在物流管理上缺乏系统性，在发展物流设施设备上缺乏前瞻性，标准化程度低，很难与国际物流对接。

⑹第三方物流平台构筑滞后，信息化程度低。根据信息化系统的应用范围与广度，目前的物流行业IT应用系统大致划分为以下几个层次：第一层次是单点应用。针对个别功能的各种软件工具和单点系统的建议。第二层次是流程优化。针对物流企业的个别业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设。第三层次是综合管理。针对整个企业的综合管理，实施企业级的信息系统建设。第四层次是公共平台。所要解决的问题是整个物流行业的信息化问题，如物流信息的发布于共享，物流行业与其他相关机构的信息交互。这些信息化需求不可能由某一家物流企业单独承担，而应该由外部的服务供应商或政府部门负责满足。这一层次的建设内容主要包括物流公共信息交换平台、全球卫星定位系统、地理信息系统、EDI网络服务中心等，而我国在提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。全球卫星定位系统、地理信息系统技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业的应用基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。

⑺国内企业的物流管理观念仍然十分落后。传统物流思想根深蒂固。目前，我国多数企业还奉行一种“麻雀虽小，五脏俱全”的管理思想，从采购材料到销售商品全部由生产企业自身完成。特别是对那些财务状况还令人满意的企业来说，他们不愿改变现状，不愿通过物流外包给第三方物流，则意味着大批员工被解雇。在企业存量得不到妥善解决，职工未被安置的情况下企业是不回去选择第三方物流服务的。

⑻市场信用体系还不完善。第三方物流企业与物流服务需求方之间是一种委托代理管理，一方面，物流需求方在无法识别第三方物流的条件禀赋时，很可能对第三方物流服务提供商履行承诺的能力产生顾虑，另一方面，第三方物流企业由于可能利用信息优势，通过采取不利于物流需求方的一些行为为谋求自身利益，导致物流需求方担忧第三方物流的服务质量，顾虑企业内部运营情况会外泄，担心对业务流程失控。

〈三〉促进我国第三方物流企业发展的措施

⒈加强政府宏观指导和政策调控

政府在第三方物流发展过程中将扮演着十分重要的角色，对第三方物流的发展有着举足轻重的影响。作为发展中国家，我国物流业起点低，政府应尽早构建顺畅的物流体系，制定鼓励物流发展的法律，出台物流运作标准及相关扶持政策，必要时给予一定的资金支持，包括政府直接投资、政府优惠贷款等，从而促进我国物流业，尤其第三方物流的快速发展。政府应该制定符合现代物流要求的发展规划，防止低水平重复建设。针对目前物流相关部门和地方政府各自为政、部门门割、行业垄断、地方封锁等现象，国家相关部门应尽快制定全国性物流发展规划，协调国家各行业主管部门的物流规划和政策法规的制定，建立统一的政策法规体系，打破地方和部门封锁，要求各级政府转变职能，强化服务意识努力创造有利于现代物流业发展的宏观环境，避免和减少物流基础设施的低水平重复建设和资源浪费。

⒉促进物流的标准化和规范化

这主要包括物流基础设施、设备的通用性标准，环境和物流安全的强制性标准，物流作业和服务的行业标准，物流用语标准以及物流从业人员资格标准等，建立全国统一的物流标准体系，为物流标准化和规范化工作奠定坚实的基础。

⒊鼓励中小型物流企业进行战略重组，提升我国第三方物流企业的市场竞争力

我国中小型物流企业应加快战略重组，通过物流业务合作构筑基于核心竞争力的战略联盟，改变竞争的弱势地位，有效提高物流服务水平，政府应通过制定相应的政策和行业准则，鼓励经营不善或不能达到行业标准的物流企业进行资源重组、整合，组建一批实力雄厚的大型第三方物流企业集团，提高企业的国际竞争力。现代物流业是一个国家新的经济增长点，而第三方物流的发展程度反映和体现一个国家物流产业发展的整体水平。虽然各国政府对发展第三方物流的介入程度不同，但是总体上都鼓励发展第三方物流。

⒋提供个性化、专业化的现代物流服务

为适应国内市场经济的小环境以及全球经济一体化的大环境，物流服务商不能只停留在单纯地提供部分固定的服务项目上，个性化、专业化的物流服务已是大势所趋，越来越受到关注。物流服务商应将自身的行业优势转化为新的生产力资源融入企业客户之中，从而实现双方利益一体化，经历竞争、淘汰、资源整合及虚拟经营后，应逐步发展成为物流管理专业化、标准化、信息化的真正意义上的第三方物流。

⒌构建现代化的物流信息系统

21实际是以信息技术为基础，以网络、通信、计算机等为载体的新经济时代，这使得对信息的准确性、及时性、顺畅性等提出了更高的要求。为了谋求物流各项职能的相互衔接的高效率，第三方物流服务商必须构建速度传递和处理物流信息的信息系统。如建立信息管理系统，改善企业内部的交流与沟通，建立客户资源管理系统，加强与客户的交流与沟通等。

⒍转化经营观念，提高服务水平

现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务承包人，而是要求其服务延伸到客户的经营活动中，与客户形成利益共享、风险共担的伙伴关系。第三方物流企业必须改变传统的经营理念、管理方法，扩展服务范围，提高服务质量，才能提高市场竞争力，实现企业的发展壮大。

⒎培养专业的物流人才

面对我国物流专业人才非常匮乏的现状，个高等院校应致力于为我国现代物流发展培养精通专业、擅长管理的复合型人才。第三方物流企业应制定人才战略措施和计划，适时吸纳社会上具有丰富经验、专业技能熟练的人员加入物流队伍，同时加大对业务人员的培训力度。

实践证明，发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力使远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业的发展创造良好的外部环境，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康有序发展，提高我国第三方物流企业的市场竞争力。

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