北京南站动车组卸污设计

北京南站动车组卸污设计
（铁道第三勘察设计院集团有限公司机械环工设计处，天津 300251）齐鸣春

摘要：
北京南站设计创新采用节能环保关键技术——凸轮泵机组真空卸污技术，建成了国内、外大型客站最早也是规模最大的真空卸污系统，稳定运行至今，作业时间短、适应大密度发车的运输组织，为中国第一条时速350公里的高速铁路的高效稳定运行提供了有力的保障，与环境相协调，在环境保护和节能减排方面发挥了重要的作用，为建设环保型绿色铁路作出了贡献，体现了我国可持续发展的战略方针和节能环保的时代理念，具有显著的社会、经济效益。北京南站动车组卸污系统规模凸轮泵机组2套、真空卸污接收单元5排110套。
关键词：铁路北京南站凸轮泵机组真空卸污新技术

一、国内外现状及简要说明
近几年来，根据我国高速铁路发展规划，一批高速铁路建设项目相继开工，2020年全国铁路营业里程将达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上，包括繁忙干线实施的第六次大提速，目前，我国已投入运营高速铁路运营里程总计为6552营运里程，居世界第一位。
随着我国大规模高速铁路网的建设，与高速列车技术密切配套的密闭式厕所污物的地面接收系统从根本上解决了旅客列车造成的环境污染。因此动车组集便污水的地面接收和处理系统的技术研究和设备开发一直是专业前沿课题，动车组真空卸污系统是列为动车组运用检修整备的关键设备之一。
动车组的卸污作业是是与列车运行直接相关的生产作业，因此卸污属于最基本的运用整备作业项目，卸污设施是与运用整备直接相关的重要设施。卸污整备作业性质类似于客车上水，但当厕所污物箱因没有贮污空间将使车上厕所丧失功能、停止使用后，给旅客造成的不便将远大于车上洗漱用水的供给，故对卸污设施工作的安全可靠性比客车上水系统要求高。
国内真空排水技术的工程应用，特别是铁路旅客列车真空卸污技术的工程应用起始于20世纪末期。为解决铁路污染突出的环境问题，自2003年以来，铁道部在建立绿色铁路运输通道的“十五”环境保护计划和2010年远景目标以及中国铁路主要技术政策中都要求旅客列车必须改变列车污物排除方式而配备密闭式厕所集便器。与车载集便器相应的集便污物的卸除是通过地面接收系统完成的。我院设计、于2004年底设计建成的济南客运段真空卸污试点工程为铁路首个采用气液混合流低真空输送技术的真空卸污系统，但随着技术进步及科技创新的不断推进，各种类型的真空卸污设施在铁路工程中均有得到应用。本工程是国内在大型客站建成的规模最大的凸轮泵机组形式的固定真空卸污系统，实践运用证明系统运行稳定、设备性能良好、适应客站卸污整备需求。

二、主要研究内容及技术关键
北京南站为特大型综合交通枢纽客站的示范站，承担京津城际、京沪高速和部分普速铁路的始发终到，建设技术达到世界先进水平。
在北京南站改扩建工程的方案研究和设计前期，对动车组在客站卸污的必要性认识不够，与各条高速铁路、客运专线的研究设计主导想法相同，都是把动车组卸污放在动车段（所）进行作业，因而北京南站没有真空卸污的设计内容。但在2007年10月北京南站工程建设实施过程中，在地下结构主体工程基本完工的情况下，应动车组高效运营的运输组织的需要，特别是京津城际铁路运行里程短、发车密度高，北京南站增设真空卸污设施成为迫在眉睫的需要。
在北京南站这种特大型客站，客运繁忙，运输旅客量巨大。高速铁路实行高密度发车的运输组织模式，动车组卸污整备利用到发站的短暂时段进行作业，随着车站建筑设计理念的提升，对站区环境质量要求高，旅客通行、动车组整备作业在同一空间内既要融为一体又要互不干扰，因此必须设置固定卸污系统，以保证卸污接收系统的高效稳定运行的需要。对固定卸污系统最基本的性能要求是安全卫生、方便快捷。

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