绿色环保低碳消防——细水雾在铁路防灾救援的应用

2、高效灭火：由于细水雾具有多重灭火机理，同时可持续产生连续均匀的细水雾，对火灾进行全方位覆盖，冷却速度比一般喷淋系统快100倍；一台35L/min的细水雾推车的灭火能力相当与15辆20T的普通消防车的灭火能力；据介绍，FM研究报告表明，气体灭火系统失效率高达49%，其中37%是由于灭火介质从门、窗等空洞泄露所致。
3、净化烟气：能净化烟雾和废气，提高能见度，减小烟粒对人体的损伤，有利于人员安全疏散和消防队员的灭火救援工作。据统计，在重大火事故中，70%的死亡人员不是被火烧死而是被烟气呛死的，而烟气是对人身安全最为严重的威胁。细水雾在灭火过程中，具有独特的烟气洗刷作用，无数的细水雾雾滴与烟尘和有毒气体微粒结合，沉积或吸附到壁表面，可大幅度降低烟气对人的危害，保护人身安全——这也是细水雾相对与其它类型的灭火系统最显著的优点。国家安全生产监督管理局安全科学技术研究中心在对广州地铁四号线工程进行安全预评价时，采用计算流体力学、计算燃烧学和传热传质学等方法，对地铁列车停靠站台期间、停留隧道期间和在隧道内运行期间的燃烧、烟气扩散的影响进行了深入的数值模拟研究，探讨了不同的燃烧条件下的温度分布、烟气作用范围、辐射分布规律。结论是：列车在隧道内停留时发生的火灾和烟气扩散与列车在停靠站台时的情况类似。但是，当火灾发生900s后，隧道内2m以下空间的烟气平均温度已达8 0℃，1000s左右接近100℃，烟气温度已对乘客构成威胁。当火灾发生610s左右时，隧道内2m以下空间的烟气平均CO浓度已达0.025%，烟气浓度对乘客构成伤害。因此，乘客可利用的疏散时间为610s，但细水雾喷放后可使疏散时间大大延长。
4、屏蔽热辐射：对热辐射有很好的屏蔽和衰减作用，有利于消防救援和人员疏散。
5、水渍损失小：用水量仅为水喷淋的1-5%，避免了大量的排水对设备的损坏和对环境的二次污染，且有利于火灾现场调查取证。据统计，90 %以上的火场用水作为灭火剂，英国消防队每年灭火消耗饮用水达50 亿L 。根据我国的有关统计，北京市日均灭火救援33 次；成都市消防支队接警出动平均每天出动42 次。按照我国城市火灾的平均灭火用水量为89 L/s 进行估算，我国消防中队每天的消防用水量也是相当惊人的。在火场使用过的大量水会将火灾中产生的有害物质带走并渗入地下或直接排入城市排水系统,造成水体污染。特别是扑救化工产品火灾过程中产生的废水、使用的泡沫灭火剂会加重水体的污染灭火用水造成水资源的浪费也是影响生态环境重要方面。灭火用水量大小主要取决于火灾持续时间以及灭火战术的应用。2003 年9 月12 日，长春市日福利化工厂储罐区及油槽车发生火灾，火场总用水量为2 000余t 。特大火灾的扑救过程一般需要较长的时间,较长的时间必然导致大量的灭火剂投向火场，作为当前最常用的灭火剂———水，并没有在火灾扑救过程中完全蒸发、转化掉，而绝大部分水仍在火场流动。在直流水灭火过程中,用于灭火的90 %以上的直流水在灭火时流淌了，此时若不注意灭火过程中水的处理和回收，这些废水将流向各种低凹处,并造成其他正常水系的污染
6、可靠性高：系统安装完成后可对系统进行实际喷教唆检验，以增加系统动作的可靠性。
7、系统寿命长：所用泵组、阀门和管件均采用耐腐蚀材料，可与建筑物设计年限相同。根据《钢制压力容器》和《钢质无缝气瓶》相关规定，气瓶设计使用寿命为10～15年，根据《气瓶安全检查规定》第五章第三十六条，气瓶定期检验证书有效期为四年，检验时应进行水压强度试验，水压试验时应释放灭火剂，试验合格后，需二次充装才能正常使用。灭火剂要重新更换，造成的成本或浪费也相当巨大。
8、安装简便：与传统的灭火系统相比，高压泵组体积小，占用的空间小，管道管径小，使安装费用也相应降低。以一个地铁工程为例在设备用房面积方面，气体灭火系统一般需要２０ｍ２左右，细水雾灭火系统仅需３～５ｍ２，且可以与车站消防泵房合建，因此在土建投资上，细水雾灭火系统仅为气体灭火系统的１／４～１／７。输气管线管径较大，数量较多，一般需１０～１５根ＤＮ４０～１２５的输气管线，这些输气管线占据大量空间，给管线综合带来一些问题。
9、维护方便：仅以水为灭火剂，在备用状态下为常压，日常维护工作量和费用大大降低。与传统水系统相比，没有稳压泵或二产加压泵，平时没有运转费用。可以有效防止管网超压,从而避免消防给水系统出水的浪费，符合“节能减排”的精神。
10、灭火种类多：具有良好的电气绝缘性能，由于细水雾雾滴直径极小，且有间隙不连续，具有良好的电绝缘性能，可扑救电气设备火灾，同时可扑救A类、B类、C类火灾，特别适合性能化设计，对流动的或不确定的火灾扑救相当适合。如大型公共场馆、公路隧道交统、铁路隧道交通和地下交通。
11、分区灵活：可采用细水雾封堵分隔，把有形分区变为无形分区，真正实现大空间的综合利用。有利于在铁路隧道上的应用，在一定程度上可取代防火门。
四、铁路火灾重点或特点
铁路火灾涉及到运输、机务、车辆、工务、电务等多个业务部门，防火涉及到旅客列车、货物运输、机车、机务、油库、铁路车站、铁路工程、铁路隧道、牵引变电所和铁路电子计算机中心等，具有一定的危险性和复杂性。一旦发生火灾，势必造成扑救困难和人员物资疏散困难，易酿成大火造成人员伤亡、重大经济损失和政治影响。
铁路系统火灾危险性和复杂性主要有以下几方面：

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