我国第三方物流发展现状及对策

XCLW172875 我国第三方物流发展现状及对策

绪论

1 我国第三方物流的发展现状

2 我国第三方物流的问题分析

3 我国第三方物流中小企业的发展对策

参考文献

内容摘要

目前,我国物流业的发展尚处于起步阶段,与世界上发达国家的企业相比,尚有很大差距。而在我国企业的全部物流中,第三方物流所占比重又明显偏低。据中国仓储协会于2000年3～4月对全国范围内的供求状况进行的调查,生产企业原材料的物流中,第三方承担的比例仅为18%,而商业企业物流中第三方承担得更少,仅占总比例的5.9%。这种现象的存在,一方面,说明许多工商企业仍受“大而全、小而全”思想及纵向一体化模式的约束,从“肥水不流外人田”的角度思考问题,宁愿自己设置仓储库房、运输车队、包装和加工车间从事物流活动,宁愿承担高额费用和各种风险,也不愿将业务转包给第三方;另一方面,说明第三方物流在我国还远不成熟,尚缺乏将物流管理单项功能进行集成化、专业化管理的经验,存在着信息不灵准、运输不快捷、仓储设备不完善、服务质量不过关等问题,还没有将制造商与购买方信息集合在一起并快速有效处理的能力。此外,目前第三方物流无论依托的是下游的零售商业企业还是上游的生产企业,是成为众多零售店铺的配送、加工中心还是立足于生产企业的物流代理,都会面对许多复杂的问题,如合作伙伴为保守经营秘密,不愿将其有关生产及销售的资料、经营中的困难、未来的发展计划、预计生产或销售量等关键信息提供给物流代理方,使物流代理方难以设计出合理的方案。本文就第三方物流中小企业SWOT分析，通过对其内在的优势和劣势与外在的机会和威胁的全面分析，进而探讨我国第三方物流产业的发展战略。

绪论

1 我国第三方物流的发展现状

1.1 第三方物流的概念

第三方物流，英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。是由第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是，第三方物流应运而生。我国最早的理论研究之一是第三方物流：模式与运作。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contract Logistics）”。

第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合.第三方物流因其所具有的专业化、规模化等优势在分组担企业风险、降低经营成本、提高企业竞争力、加快物流产业的形成和再造等方面所发挥的巨大作用，已成为21世纪物流发展的主流。

1.2 我国第三方物流的发展现状分析

20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国，根据中国仓储协会的调查，在工业企业中，82%的原材料物流由企业自身和供应方承担；在商业企业中这个比例更高，两者相加达到94.1%。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低，运输方式单一，规模小、市场份额小，融资能力弱，结构单一，货源不稳定，服务功能少，竞争力弱。其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。而且，在货物处理、配载，运输计划的制定以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证。

我国的物流企业中，由传统仓储、运输企业改造转型而来的企业占主导地位，占据了较大的市场份额。如中远国际货运公司、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其物流服务，向现代物流企业逐步转化。新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发挥比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。其次是外资和港资物流企业，它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。如深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。最后是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。

2 我国第三方物流的问题分析

2.1 整体情况分析

物流需求不足是我国第三方物流企业当前面临的主要问题。一方面，由于第三方物流在我国发展历程较短，企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从而使我国目前第三方物流市场占有率不高；另一方面，我国的物流由于长期受计划经济体制的影响，企业领导和职工习惯于传统物资营销方式，与物流企业要求的创新发展能力差距较大，再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制性障碍尚未完全破除，专业化程度低。据中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，我国第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%；况且以往的物流主要强调通过内部信息的利用和共享，赚取利润，而第三方物流更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其他成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者间的利益是一致的。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，在认识上还没有意识到第三方物流或合同制物流应该成为企业生存和发展的基石。

一是省市、地市级物资部门虽然成建制改，但大多是换个牌子的“翻牌公司”，产权模糊、权责不清，现代企业制度远未建成。二是企业内部三项制度改革不够深化。在改革开放的推动下，物资企业虽然普遍地开展了以人事、用工、分配三项制度为主要内容的企业制度改革，收到了一定成效。但是从整体上来看，物资企业的机制转换还是初步的，在企业管理特别是财务、资金管理上还很薄弱，经济效益低。三是企业约束机制乏力。有的企业领导盲目决策，出现不少“三拍（拍脑袋决策、拍胸脯保证、拍屁股走人）”工程项目，资金有投无回；有的用企业流动资金炒股票、搞期货，造成巨额资金损失；有的企业领导以权谋私、挥霍浪费，对企业业务骨干管理乏力，“体外循环”现象时有发生，使业雪上加霜。

我国物流业还处于起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念的要求，提供综合物流业务；同时生产经营企业的管理人员也还缺乏有关实施out—sourcing策略的业务素质。第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下的管理和协调能力；而我国的很多企业还停留在经验管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题；另一方面，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶。

2.1 第三方物流中小企业发展现状

我国中小型物流企业的生存与发展有机遇也有压力，原因是进入WTO后的中国市场有着两面性。国际物流企业的强势进入，国内大型物流企业“明哲保身”急速努力，而与此同时，中小型物流企业就处于不尽如人意的境地。随着竞争的激烈化，一些大型企业选择吧利润增长点放在自己的特色优势上，而把和物流相关的业务外包给物流企业，再随着商品流动数量和频率的加剧，物流方面的运输业也面临着运输量的增加。此外，电子商务的发展也相应的刺激了物流的需求量。这些因素都显示了物流市场有很大的需求量。根据供求关系可知，需求量的增加必然会使供给量增加，越来越多的企业加入了对物流这块蛋糕的角逐中来。

从总体上来看，由于中国海处于发展中阶段，经济发达程度不高，相当多的一部分企业都选择将物流业务留给企业内部，因此使物流市场在整个市场中占有率很低，据统计，目前我国物流市场上物流的执行主体主要是供货方，而第三方物流所占的比重很小，其比例还不到20%。此外，由于物流在国内还属于一个新兴行业，市场机制还不完善，而且缺少一个能充分约束整个市场的准则，一些不具备从事货运代理资格的皮包公司渐渐浮出水面，这种皮包公司的大量尊在扰乱了公平的市场秩序，致使现状的物流市场处于一个十分混乱的场面：价格混乱，缺乏诚信，信息不对称。在这样一个不能只靠竞争还得靠合作的市场下，大部分中小型企业没有意识到结成企业联盟的重要性，使得中小物流企业在日益加剧的竞争中很难有很大的发展。初次之外，中小型物流市场还存在金融、法律和政策方面的问题。资金是企业发展必不可少的条件之一，而中小型物流去也由于很难被计量是否有良好的信用记录以及很难找到被银行看重的抵押资产，所以不容易得到银行的投资，无法更好的发展。政府职能部门的观念陈旧、行为不规范、服务意识淡薄等行为都严重阻碍了中小物流企业的发展。他们在制定政策时偏向了大型物流企业，忽略了中小型物流企业的发展。另外，目前我国还没有一部完整的物流法，相关法律法规的不健全对于整个物流行业的影响是巨大的，对于中小物流企业的影响也是不可小视的。

中小型第三方物流企业我服务对象为一些小型企业和个体，所接的业务也多数为运输或仓储，如快递公司。这些企业的服务水平都比较低，特别是和国外的一些知名物流企业比较起来更是有很大的差距。调查发现，一些中小型物流企业对发货人态度怠慢，送货司机拉私货甚至对收货人恶语相击。部分员工衣冠不整、不爱惜货物等，诸如此类的现象屡见不鲜。客户是企业生存的基础，可是就这么简单的被一线人员推开了。归根结底，还是因服务意识淡薄所致。而中小型物流企业普遍存在的“野蛮卸妆”、“野蛮运输”造成的货损甚至丢失的问题更是时有发生。目前，我国物流企业的物流信息化总体还处于起步阶段，绝大多数物流企业尚不具备运用现代化信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流企业中，其业务功能也很不完善，远未达到利用信息系统整合企业内外各种信息资源和有效信息的使用能力。在中小型物流企业中，还是靠传统落后的手工操作方式进行物流作业和物流管理，处理业务的主要手段多是电话加货运单据。另外，物流软件开发不成熟、系统功能不实用、运行不稳定、员工适应性差等也是影响物流信息化尚未普及的重要因素。

中小型物流企业在管理方面呈粗放状态。基础管理工作没有落实，加大了公司的运营成本。我国中小型家族式物流企业不在少数，诚然，这种经营模式创业初期在一定程度上有助于企业的发展，但随着公司的做大做强，家族式企业的固有弊病就逐渐凸显：产权结构单一；企业所有权和经营权合一，降低了企业管理的运作效率；人力资源管理不规范，没有充分重视、吸引和留住人才，企业缺乏长远的战略眼光；文化传统、意识形态的制约。如不及时进行现代化企业制度改革，转变经营理念，很难在激烈的市场竞争中生存发展。很多中小型物流企业原始传统的物资企业、传统的储运业或是国有大中型工商企业拆分未来，他们往往被动地满足客户需求。在服务项目的开拓、市场反应速度、价值定位和人力资源管理等方面都未能实行市场运作。这些都是物流企业生存与发展的障碍。

2.2 中小物流企业SWOT分析

2.2.1 中小物流企业的优势（Strength）

20世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国。目前我国第三方物流产业尚处于起步阶段，经过十余年的发展，其本身也开始形成了自身的特点。对于中小型物流企业而言，伴随我国全国物流市场的形成和发展，其实力逐渐变得强大且具有朝气。中小物流企业基础设施的建设和通讯网络、物流技术的应用，这都为第三方物流中小企业的发展提供了必要保证。再加上全社会现代物流理念已经普及，尽管对其实质并不是很清楚。对第三方物流外包服务，人们开始认可并乐于接受。

中小物流企业大多数为私营企业，经营灵活，这是它们区别于大型企业求得生存的方法，但是，一旦面对大型企业的全方位竞争时，经营的灵活性就会大打折扣。怎样保持这种灵活性？当然是要与竞争对手有深入的区隔。中小企业服务项目不多，在资金配置，项目分设，人员安排方面都自主性强，所以要转入某一个相对熟习的行业服务，虽然有阵痛期，但绝不会太久，有的企业之前或许有这方面的经验就更容易了。虽然专注于某一行业表面上是限制了企业项目的拓展，其实不然，因为专注于一个行业可以从深度弥补缺乏广度的不足，服务手段的多样化，优化供应链流程，推出行业特色服务，都是赢得利润的地方。

我国每年的对外贸易每年增长30％以上，随着出口贸易结构的转化，物流服务必然会产生新一轮革命。作为服务行业，就是要紧随着甚至超前在服务对象前推出服务手段，专业物流因为其专业性将有更加思考的优势，它也将会纷纷涌现在各个行业领域。

2.2.2 中小物流企业的劣势（Weakness）

在国外，第三方物流产业已进入了高速增长且逐渐成熟时期。而我国才刚起步，自身劣势尤为明显。

首先，中小型物流企业的有效需求不足。根据中国物流市场供需状况调查表明,我国生产制造企业原材料物流中使用第三方物流的占19%，生产制造企业成品销售物流中使用第三方物流的占31%，以及商贸企业物流中使用第三方物流的占17%。而在国外,使用第三方物流的比例至少在60%以上，甚至达到80%。由此可见，我国第三方物流的总体有效需求不足已成为制约我国第三方物流产业发展的主要瓶颈。而其中的市场份额大部分被国有大型物流企业占据，第三方物流中小型企业的市场占有率成为了其最大的劣势。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%，没有一家物流企业的市场份额超过2%。

其次中小物流企业的产业总体规模偏小。在物流发达国家，其第三方物流在物流市场中的份额在30%左右,根据中国物流与采购联合会与美智(Mercer)管理顾问公司2001年的调查表明，在中国真正符合现代物流模式的第三方物流仅占国内物流市场的不足2%，大约40亿美元的规模。与国内大型物流企业相比较，中小型物流企业在这样的市场环境下，可谓举步维艰。

根据调查统计, 目前物流服务商的收益85%来自基础性服务, 如运输管理和仓储管理，而增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。这说明我国第三方物流中小型企业的服务功能很单一，限制了企业自身的发展。再加上地区封锁、市场分割，统一的物流市场难以形成，严重阻碍了中小型物流产业的发展。第三方物流中小型企业在给社会提供服务的同时也带来各种污染，包括水污染、空气污染、噪音污染、环境污染等问题。

2.2.3 中小物流企业的机会（Opportunity）

21世纪的前10～20年，我国物流业必将进入快速发展期。这必然给我国第三方物流产业带来了机遇，同时对于中小型物流企业来说，这也是一次前所未有的大好发展机会。

随着国民经济的快速发展以及进出口贸易的进一步扩大，我国的物流需求规模必然会继续扩大。根据统计模型预计，如果“十一五”时期GDP年均增长率为8.5%，物流总额年均增长16.7%左右，到2010年社会物流总额将达到90万亿元。事实证明，中小型物流企业在其中功不可没，这必然给中小企业的发展带来了生机。我国成功加入WTO推动我国第三方物流需求大幅上升，中小型物流企业在此期间大量融资，迅猛发展。另外，08年北京奥运会的举办引爆了我国第三方物流市场，这不仅给我国经济带来了巨大商机,而且必将引爆我国的第三方物流市场。

西部大开发的实施带动了我国第三方物流需求。2010年我国国民经济发展远景目标中，已经把缩小中西部与东部地区的差距，促进地区经济协调发展纳入国民经济和社会持续发展的重要内容和战略重点。随着西部大开发战略的实施，必将促进西部地区经济的快速增长，物流量的增加，货物流动的频繁，从而带动第三方物流服务需求的增加，进一步增加了中小型物流企业的业务量。

2008年席转全球的金融危机，使产业链条较长的物流业受到前所未有的考验。2009年2月25日，国务院常务会议审议并原则通过了《物流业调整振兴规划》，并将其列为我国十大产业振兴规划。可见，国家对物流业的重视和支持，这必将有利于我国第三方物流产业的健康成长。中小型物流企业在国家和地方政府的大力扶持下，必然会蓬勃发展。

2.2.4 中小物流企业的威胁（Threat）

我国第三方物流产业发展的挑战始终与其机遇相并存。2008年的金融危机已对全球实体经济产生了巨大的冲击。2009年全球经济增长率为2.2%，发达经济体经济将下降0.3%。作为服务于现代经济的基础型产业，物流业必然受到非常严重的冲击。在市场经济体制下，金融风波始终威胁着第三方物流企业，特别是其中的中小型企业。中小型企业较大型物流企业而言，资产相对薄弱，承受风险的能力相对较弱，每一次的危机都将必然让中小型物流企业面临生存挑战。

与此同时，中小型物流企业还面临着来自跨国物流公司的挑战。2004年12月11日以后，涉及物流的大部分领域全面开放。由于对国外物流企业的市场进入壁垒和对国内物流企业的保护不复存在，国外物流巨头将依托其国际网络、资金实力和整体优势，加强对国内物流企业的收购和整合，以抢占国内高端物流服务市场和中小客户市场，开始正式进入国内物流和快递市场竞争。这必然将给国内中小物流企业发展带来的生存压力。再加上我国交通运输方式之间的体制分割，物流规划布局各自为主，地方划地为牢，物流标准化不尽统一，物流设施水平不高，人为阻碍了物畅其流，难以实现高效率低成本的现代物流核心价值。

3 我国第三方物流中小企业的发展对策

3.1 我国第三方物流中小企业发展的解决措施

发展我国第三方物流业的中小型物流企业，当务之急必须加强以下三个方面的建设：一是加强基础设施建设。交通状况落后是制约物流发展的一大因素，各地必须加大对道路、港口、场站等的建设改造，形成合理的综合运输体系。二是增加物流设备和物流技术的科技含量。现代物流是一项资金密集，技术密集的产业,特别是现代电子信息技术、通讯技术、GPS、ITS等已逐渐成为现代物流必要的技术手段，对于物流企业特别是中小企业来说，对以前老旧的物流设施必须进行改造,发展新型高科技物流设备,以提高物流效率,适应现代物流的需求。三是加强对物流技术人才和管理人才的培养。物流在我国起步较晚,物流人才极度欠缺,必须通过培训及考察等手段,培育一批具有专业物流知识的人才。四是转化经营观念、提高服务水平。现代物流要求第三方物流企业已不仅仅是客户物流业务的承包人,而是要求其服务延伸到客户的经营活动中,与客户形成利益同享,风险共担的伙伴关系,中小型物流企业必须改变传统的经营理念、管理方法,扩展服务范围,提高服务质量,才能提高市场竞争力,实现企业的发展壮大。

3.2 我国第三方物流的发展思路

3.2.1 充分发挥顾客资产的战略竞争优势

顾客资产是所有顾客未来为企业带来的收入之和，减产品和服务的成本、营销成本，加上满意的顾客因向其他潜在顾客推荐而带来的利润。对企业而言，顾客资产不仅能反映物流企业当前的赢利能力，而且也反映物流企业未来的赢利能力，所以，顾客资产能更好地反映企业的营销效果，是指导营销的有效工具。我国现阶段不少企业，并没有充分认识到顾客资产对物流企业的重要性。他们认为顾客仅仅是流动的消费者，把顾客视为“漏斗中的沙子”，虽然有老顾客不断从漏斗底部流失，但是只要有大量新顾客不断从漏斗上部注入，物流企业的顾客总量便不会减少，市场也不会缩小，物流企业依然能有生存发展的空间。然而他们并未意识到，如果一味地让顾客流失，流失的顾客便会 “把自己不偷快的经历告诉20个人”，在市场上给物流企业造成不良影响，使招徕新顾客变得困难。

随着物流企业间的竞争由产品竞争转向顾客竞争，顾客已是各物流企业营销争夺的焦点，任何忽视顾客的企业，随时都会有被顾客抛弃的危险。所以，中小型物流企业首先必须在观念上确立顾客资产导向，并把它付之于行动，顾客才能真正感受到物流企业对自己的尊重，才愿意与企业保持长期、友好的接触，对企业的忠诚度才能提高，物流企业才能最大限度地获取顾客资产。基于顾客资产评估的结果，物流企业掌握了企业顾客终身价值大小及企业顾客资产的主要推动要素和次要推动要素，掌握了企业顾客资产及其推动要素与竞争对手相比的相对优势，企业就可针对性地调整顾客经营资产战略，最优化地配置企业有限资源，更好地维系顾客，根据顾客资产推动要素相对重要程度，变一般顾客为潜在忠诚顾客，变潜在忠诚顾客为忠诚顾客，进一步提高顾客忠诚度；甚至通过联合销售、提供市场准入和转卖等经营方式提升物流企业顾客资产，让顾客资产最大化，为企业打造持续的竞争优势。

顾客维系的方法：

重视顾客的个性化特征，实现一对一营销。针对每一位顾客,实行“一对一营销”,它要求企业建立一种学习型关系,尤其是那些对企业最有价值的“忠诚顾客”。物流企业通过与顾客的交往不断加深对客户的了解，根据顾客提出的需求不断地改善产品和服务，不断提高顾客满意的能力，进而不断提高顾客忠诚度。

建立与顾客之间特殊的感情纽带。物流企业的产品分核心产品、外在产品和附加产品三个层次，而顾客的需求或欲望也可分为使用需求、心理需求和潜在需求三个层次，企业必须把产品和顾客需求的层次对应起来，对应越准，关联性越强，物流企业与顾客之间特殊的感情纽带越牢固。

适当增加物流企业与顾客之间的相互约束。一方面，物流企业和顾客之间建立互惠承诺以及违约风险责任承诺；另一方面，建立企业与顾客之间的更多结构性纽带，以提高企业顾客转向竞争对手的转移成本。

顾客提供更大的品牌选择空间。物流企业要开发和提供更多顾客需要的产品品牌作为侧翼保护，使顾客有更多的品牌选择空间。即使顾客由于其需求或偏好发生品牌改变的话，其转移也是在物流企业所拥有的品牌之间转换，而不是转移到另一个物流企业。所以，物流企业要开发较多顾客喜爱的各种品牌，以有效拦截和阻挡顾客转移，最大限度到减少顾客流失。

调整产品或服务策略，与顾客建立学习型关系。物流企业在每一次与顾客接触的过程中，都会对顾客多一分了解和认识。顾客提出要求，物流企业去改进产品或服务，在这样一个良性循环的过程中，物流企业提高了产品或服务令顾客满意的能力，能够有效地提高顾客忠诚度。物流企业与顾客之间建立的学习型关系不但能够增加顾客的转移成本，也会提高竞争对手的进入障碍。

让顾客关怀贯穿营销的全过程。顾客关怀是顾客资产管理中容易被忽视的过程。事实上，注重顾客关怀可以明显地增强企业服务的效果，提高顾客忠诚度，为企业带来更大的顾客资产。将顾客关怀贯穿营销的全过程，能有效地提高顾客忠诚度。

3.2.2 建立物流一体化战略联盟

物流战略已经成为很多国外企业提高竞争力的重要手段，我国多数物流企业还没有意识到物流战略的重要性。中小型物流企业自身发展物流不仅要解决仓储运输和商品配送这些物流的基本问题，更重要的是为了在如今瞬息万变的市场环境中求生存谋发展，必须把物流放在企业经营管理的战略高度上去考虑采购、生产和销售过程中物流活动的有机结合，以业务流程为基础，形成物流的一体化，从而有效地加强企业的市场竞争能力。特别是中小物流企业，本身在技术上和产品质量都不及大企业，但中小企业在产品价格上和对市场需求反应方面具有优势，因此通过将物流上升到战略高度，利用先进的物流管理模式使企业物流管理方面发挥自己的优势。

物流一体化战略就是以自身为核心，联合其他企业以及第三方物流机构，将众多的物流企业甚至客户以契约方式形成相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系。物流一体化战略联盟主要有两种：

垂直一体化战略

垂直一体化物流经营是从供应商到顾客的每个过程来实现对物流资源和物流功能环节的运作与管理，要求企业物流经营从面向企业内部发展为面向与供货商以及顾客的关系上。物流企业利用自身条件建立和发展与供应商和顾客的合作关系，形成一种联合力量，以赢得竞争优势。

水平一体化的物流战略

企业通过各企业之间物流方面的合作以获得整体上的规模经济，提高物流效率。从企业经济效益上看，由于通过物流战略联盟使众多企业或企业内部的集约化运作，降低了企业物流成本。从社会效益来看，由于采用多个企业作为同盟，统筹规划、统一实施，减少了社会物流过程的重复劳动。

参考文献

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