绵阳至梓潼二级公路设计说明书

和工程的具体情况适当选用。如，沥青路面设计规范建议粗粒式沥青混凝土，沥青标号≤90的抗压模量为1800～2200，设计时不能简单地取中值，如果所用沥青标号较低，如60、70，可考虑用较高的值，若为90，则应取低限；高速公路行车速度高，一般二级公路行车速度低，那么设计高速公路路面时可取上限值。设计诸如矿区道路时，因轴载较重车速低，则可取低限。（设计时可参考规范建议值采用）
（2）基层材料类别与计算参数确定
基层材料的类别。我国路面工程中最常用的当属半刚性基层，主要材料类别按沥青路面规范定义有水泥稳定类(水泥土、水泥稳定级配碎石(砂砾))、石灰粉煤灰碎石(砂砾)、水泥石灰土、二灰土、水泥粉煤灰等综合稳定类。
主要力学参数确定。设计中主要要确定的基层材料力学参数为设计沥青路面时有抗压模量和劈裂强度、设计水泥混凝土路面时只须确定抗压模量。同样，材料力学参数可通过配比试验确定，也可参照规范建议值确定。半刚性基层材料的参数依据规范建议确定时应注意规定的龄期，材料配比，特别是结合料的含量；同时应考虑基层将来可能处于的潮湿状态。
（3）垫层材料类别与计算参数
垫层材料类别。垫层材料主要有石灰稳定类(石灰土、石灰稳定集料等)、级配碎石、砂砾等。垫层材料的力学参数。设计中一般只须确定垫层材料的抗压回弹模量，由于用于垫层材料的粒料很难进行试验测定，一般参照规范建议值确定即可。
（4）土基回弹摸量的确定
一般规定。新建公路初步设计时，土基回弹模量值应根据查表法(或现有公路调查法)、室内试验法、换算法等，经综合分析、论证，确定沿线不同路基状况的土基回弹模量设计值。土基回弹模量是路面设计的关键参数，也是随机性大和比较难确定的参数。确定的方法有两种，可称为经验法(查表法)和现场测定法。
经验法新建道路设计时，尚无法实测土基顶面的回弹模量，应对路基填土类型、地下水位、预测的路基潮湿状态综合分析，根据经验数据或通过室内试验确定。根据土类和气候区以及拟定的路基土的平均稠度，可参考《沥青路面设计规范》附录E表E2预测土基回弹模量值。当采用重型击实标准时，土基回弹模量值可较表列数值提高15％～30％。
现场实测法。在已建成的路基上，在不利季节按照现行《公路路基路面现场测试规程》规定，用大型承载板测定土基0～0．5mm(路基软弱时测至lmm)的变形压力曲线，然后根据公式计算出回弹模量值。

第7章设计总结
能够顺利完成绵阳至梓潼路段K70+0.000～K75+0.000公路工程设计，首要要感谢老师对我的

主要参考文献：
1 中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）.北京：人民交通出版社，2004年
2 中华人民共和国行业标准《公路路基设计规范》（JTJ 013-95）.北京：人民交通出版社，1996年
3 中华人民共和国交通部标准《公路自然区划标准》（JTJ 003-86）.北京：人民交通出版社，1987年
4 中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014-97）.北京：人民交通出版社，1997年
5 中华人民共和国行业标准《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）.北京：人民交通出版社，1998年
6 中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95）.北京：人民交通出版社，1996年
7 中华人民共和国行业标准《公路养护技术规范》（JTJ 073-96）.北京：人民交通出版社，1996年
8 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-97）.北京：人民交通出版社，1998年
9 孙家驷《道路勘察设计》北京：人民交通出版社.2005年
10 张雨化《道路勘察设计》北京：人民交通出版社.1997年
11 杨少伟《道路勘察设计》北京：人民交通出版社.2004年
12 陆鼎中等《路基路面工程》上海：同济大学出版社.1999年
11 高冬光《桥涵水文》    北京：人民交通出版社.2004年
14 张雨化《道路勘察设计》北京：人民交通出版社.1986年
15 孙家驷《道路概论》北京：人民交通出版社.1997年

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2010-03-24 21:00:05【返回顶部】

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