绵阳至梓潼二级公路设计说明书

sp;（2）缓和曲线加宽
采用比例过渡，则加宽缓和段内任意点的加宽值：
                        Bx=LxB/L
Lx——任意点距缓和段起点的距离(m)
L——加宽缓和段长(m)
B——圆曲线上的全加宽(m)
桩号k72+269.634加宽的值见下表
桩号  加宽值  桩号  加宽值
k72+189.839  0  k72+294.531  1
k72+239.839  1  k72+344.531  0
k72+267.185  1
对于JD5的半径为600，已经等于不设超高的最小半径了，大于250m,由于加宽值很小,可以不加宽.
4.1.3 路拱的确定
路拱是为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形。根据《公路沥青路面设计规范JTJ014—97》规定，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的路拱横坡度1~2% 。考虑到绵阳处于亚热带温润季风气候，终年温和湿润，因此取用2%的横坡度，土路肩的排水性远低于路面，所以其横坡度取用3%。
4.2 超高的确定及过渡方法
4.2.1 超高的确定
超高是为了抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，而将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。超高横坡度在圆曲线上应是与圆曲线半径相适应的全超高，而在缓和曲线上则是逐渐变化的超高。因此，从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上的单向横坡的路段，称作超高缓和段或超高过渡段。
      超高值的计算公式：ih + u = V2/127R
                        i — 超高横坡度
                        u — 横向力系数
                        V — 行车速度 (km/h)
                        R — 圆曲线半径 (m)
根据规范规定，二级公路一般地区圆曲线部分最大超高值不大于8%。且考虑到超高横坡度与路线纵坡组合而成的坡度，即合成坡度，规范规定二级公路山岭重丘区的最大允许合成坡度不的大于10%。
4.2.2超高的过渡
此设计公路是无中间分隔带的，在直线路段的横断面均以中线为脊向两侧倾斜的路拱。在曲线路段路面由双向倾斜的路拱形式过渡到具有超高的单向倾斜的超高形式，外侧须逐渐抬高，在抬高过程中，若超高横坡度等于路拱坡度，则行车道外侧绕中线旋转，直至与内侧横坡度相等为止。当超高坡度大于路拱坡度时，先将外侧车道绕外边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度。


绕边线旋转超高值计算公式
超高位置  计算公式  注
   X≦X0  X≧X0
圆曲线上  外缘hc  bJ iJ＋( bJ＋B) ih  1．计算结果均为与设计高之高差
2．临界断面距缓和段起点：X= iG Lc/ ih
3．X距离处的加宽值：bx=Xb/ Lc
   中线h′ c  bJ iJ ＋ Bih/2
   内缘h′′ c  bJ iJ －(bJ ＋b) ih
过渡段上  外缘hc x  bJ (iJ －iG)＋[bJiG ＋(bJ＋B)ih]X/Lc
   中线h′ c   x  bJ iJ ＋ BiG/2  bJ iJ＋B/2·X ih/ Lc
   内缘h′′ c x  bJ iJ －(bJ ＋bx) iG  bJ iJ ＋(bJ ＋bx)X ih/ Lc
       BJ—路肩宽度
       iG—路拱坡度
       iJ—路肩坡度
       ih—超高横坡度

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