关于江浙地区物流产业的市场需求调研分析

　江浙地区所处长三角地区，交通便利，经济发达，是我国综合实力最强的区域。按照国务院批复的《长江三角洲地区区域规划》，到2020年，长三角将形成以服务业为主的产业结构，这为江浙地区的现代物流联动发展迎来难得契机。未来，江浙地区将进一步健全合作平台，完善连接海关、检验检疫、运输公司等在内的长三角现代物流公共电子信息平台，实现物流信息资源共享。同时，加强协调配合，健全港口、通关、车辆通行、集装箱运输等方面的配套政策，降低企业物流成本，提高运行效率。此外，江浙地区也将创新合作模式，强化大型产业基地的物流配套服务功能，分离外包物流业务，共同培育一批立足长三角、面向全国、走向世界的物流龙头企业，从整体上提高长江浙地区现代物流业的国际竞争力。

根据申通快递这两年业务区域结构来看：总营收当中，江浙地区的占比继续上升，目前占比已经超过53.34%，而西南大区、西北大区、东北大区、华中大区等，区域营收在总营收中的占比则较上年有所降低。根据财报，2015年西南大区和西北大区的营收在总营收中的占比分别为2.59%和1.3%，但在2016年占比分别减少到2.21%和1.17%。

（二）高附加产业为物流产业添活力

近年来，江浙地区的高附加价值产业在制造业的地位越来越高，可为物流行业提供较高的利润保证。在越来越多的行业中，企业对物流服务的需求已经远远不止于传统的仓储和运输服务；着重选取了物流服务在其行业价值链上占有重要地位并且对将来中国物流行业的发展和方向将起至关重要影响的五大行业——消费电子产品行业、快速消费品行业、汽车行业、冷链行业和医药流通行业。通过这五个行业来分析当前企业对物流服务的需求，为物流产业打下坚固的基础。截至2019年上半年江浙地区工业品物流总额126.5万亿元，进口货物6.9亿元，农产品1.2亿元，再生资源物流总额1.1亿元，单位与居民物流物流总额3.8亿元。这表明，高附加值的产业占据了制造业的主导地位。

再联系生活中的例子，申通快递近年所积极践行“智能快递、绿色快递”理念。在快递物流行业中首家引进分拣机器人；自主研发芯片环保袋推广使用，全网覆盖率达99%以上；全网电子面单使用率达95%以上；多种方式推动全网使用新能源汽车。近年来申通快递持续加快企业转型升级，“智能”和“绿色”将是申通快递未来发展战略中的重要环节。附加产业为申通快递注入新活力，也推动了江浙地区的经济发展。

三、江浙地区物流产业面临的挑战

（一）物流产业市场机制需健全

江浙地区现代物流产业涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门，横跨运输、仓储、装卸等不同的行业和地区。这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。然而，受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，江浙地区物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在若干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系。在现代物流体系缺位的背景下，物流资源无法得到科学、有效的统一配置，阻碍物流产业的进一步发展。所以建立健全的物流产业市场机制是至关重要的。

（二）物流产业增长方式需精化

尽管江浙地区物流产业规模在不断扩大，但同发达国家物流产业相比较，江浙地区物流产业整体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。一方面，发达国家通过推行现代物流精细化经营，物流成本占国内生产毛额的比重已经降低到10％左右，而江浙地区2005年这一指标仍为18．5％，是发达国家的两倍。这就意味着江浙地区物流成本是发达国家的两倍多，物流产业效率偏低。另一方面，江浙地区物流业务附加值低，增值服务少。多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。

四、江浙地区物流产业发展策略研究

（一）全球化是必然趋势

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