浅析我国汽车行业对外贸易发展中面临的挑战与应对策略(三)

    2.缺乏核心技术和自主研发能力

    近几年来,汽车全行业研发投入占销售收入的比例仅0.6％左右,没有较强的开发能力,缺乏关键零部件核心技术。我国汽车出口没有形成自己的强势品牌，相对于生产能力和产量方面的突飞猛进，我国汽车业在自主知识产权或品牌形象方面至今并没有突破性的进展，难以突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒，这使得我国汽车对外贸易面临一个瓶颈。主要表现在以下几个方面：一是，在小众车型和低端车型中“模仿”远远超过“原创设计”，摆脱不了侵权的阴影，影响品牌打造；二是，大部分汽车企业已建立了研发中心，但这些研发机构只浮于水面上很少开展实质性的研发活动，即使有过新车开发尝试，仅仅是产品的局部改进，离整车开发还相当遥远。三是，打着整合世界资源的旗子全盘买来，自主设计的含金量不高。比如说在工程设计方面就用高薪聘请外国公司完成；所需设备就采用租赁的方式由外国公司提供等，增加了制造成本。

    3.汽车对外贸易售后服务体系不健全

    营销和售后服务体系不是很完善，多数企业海外营销、售后服务等方面严重依赖当地的代理商，还没有充分认识到在海外建立售后服务体系的重要性，存在配件供应紧张、服务响应滞后、维修周期过长等问题。在南非，我国汽车平均维修的时间长达数月，在秘鲁90多个中国的汽车品牌当中仅约有一半提供售后服务，在菲律宾我国汽车不但服务网点少，而且只提供一年的保修服务，而日本和韩国的汽车是提供三年到五年的服务。此外，这些汽车出口企业观念差，没有战略眼光，加剧了低价销售的恶性循环，让许多潜在客户流失了,给刚刚走出国门的中国汽车造成了负面影响。另一个原因就是成本的制约。一般来说，售后服务体系的建立要投入大量的人力、物力、财力，而目前我国大多数自主品牌汽车出口企业都是民营资本，其资金实力相对较弱。

    4.汽车出口产品结构不合理

    我国汽车出口虽然在数量上出现令人乐观的增长态势，但从出口的结构上看，结构呈现出不合理的分布状态。我国汽车及零部件出口产品以劳动密集型产品为主，高新技术、高科技产品出口量非常少。我国整车出口表现为货车、客车比例大，轿车比例小。一般来说，轿车的技术含量比货车、客车高，而轿车一直是中国汽车产品出口的弱势。小轿车出口不到总量的1/6，以中低档经济型汽车为主，平均单价为8336美元。我国整车出口呈现的这种低端市场、低价格、低利润的特点，可能使中国车成为“廉价车”的代名词，不仅整车出口产品不合理，零部件出口同样存在这样的问题。在汽车总生产成本中，零部件占到70—80%。只有零部件工业的发展，才有整车成本的降低和汽车产业的发展，而我国汽车核心零部件大都由国外独资或合资公司制造或匹配。总的来说，我国汽车产品出口的市场呈现以下特点：零部件以发达国家为主，出口市场狭隘；二是出口地区分散。出口的国家多，但数量多少不一，没有形成规模。整车出口按数量依次为叙利亚、阿尔及利亚、比利时、伊朗、苏丹、俄罗斯、越南、哈萨克斯坦、乌克兰、沙特、古巴等；零部件出口的主要国家依次为美国、日本、加拿大、韩国、德国等。因此，无论整车还是零部件企业都必须加快产品结构的调整步伐，这不仅是适应国际市场的需要，更是国内资源和环境的需求。

    5.汽车出口产品质量欠佳

    产品质量是未来竞争的关键。在技术越来越同化的情况下，汽车出口产品质量已成为全球汽车企业竞争的一大利器，国际汽车市场对此要求非常严格，各国均制定了一系列的质量标准和规定，我国汽车出口企业虽然一直在努力提高产品的质量，但总体情况不容乐观。质量欠佳是我国汽车走向世界的软肋。例如过去的两三年我国汽车一度在俄罗斯形成一股热潮，成为汽车业界和汽车爱好者关注的焦点。之所以如此，人们主要看重了我国汽车的成本低、外形好，适合俄罗斯的国情，但现在这种热潮正在逐渐退去，则是因为我国汽车的质量欠佳。汽车出口产品出现了质量问题，一方面由于生产技术水平低下所致，如耗油大、离合器分离不彻底、车内噪声大、车身震动等诸多问题遭到消费者投诉：欧、美、日韩汽车保质期多在5年或10万公里，而我国汽车保质期多数情况都只在1年或3万公里，这些事实足以说明我国汽车质量和国际水平相比还有一段的距离；另一方面，我国汽车在本国质量合格，而到国际市场后，因不适合使用外地环境也容易出现质量问题。我国整车出口市场过于分散，没有充分研究进口汽车国家道路、气候和使用习惯等多方面因素，结果导致在国内合格的汽车产品到出口国因不适应而出现质量问题。目前，我国出口汽车产品，包括整车和零部件产品，大都定位在低端产品，但绝不能是低质产品，它关系到人们的生命财产安全。总的来说，我国的汽车产品出口企业仍处于低层次水平。具体而详尽的出口计划没有指定与实施。

    (二)主要外部挑战

    1. 汽车产品认证成为汽车出口的第一道门槛

    首先，我国汽车出口面临着车辆的行驶认证问题。我国的测试标准是独有的，不管是进口车还是我国国内生产的汽车，都要经过中国的认证程序，但是国外不认可这套测试体系，在我国经过测试的汽车，出口到国外要重来一遍。同样，在欧洲经过行驶认证的车辆，到我国也要重新测试一遍，这必然造成时间和费用的消耗。这个问题对于中国和外国汽车制造商来说都很麻烦。其次，目前国际上的认证标准繁多，不同的国家执行不同的标准，使中国的汽车出口受到极大阻碍。

    2.出口运输问题制约汽车产品出口