奥凯航空航空货运战略发展

客机腹舱的货运业务及上海口岸80％的国内外航空公司货运地面代理业务．公司目前主要经营中美，中欧，中日，中韩，及香港的12 条国际货运航线，及东航遍布各大洲的20余条国际航线和国内大中城市150余条航线的客机腹舱业务．由于中货航的国内航线都为腹舱载货，需要以客源为依托，网络变化不够灵活，对奥凯有一定的威胁．
　　2001 年中国南方航空公司正式成立．货运部员工1200 人，下设7个职能处，同时开始购买B747-400F 型货机．扬言要购买6 架B747-400F 货机组建货运机队增强货运势力．2003 年南航独立开发出可以为货主提供从上门收货联程中转送货上门等一条龙服务的计算机系统经过网上投票最后被命名为唐翼系统．已与北美最大的重货空运商----美国依美利公司（menlo　worldwide forwarding ）达成意向双方在全球范围内开展货运业务合作．南方航空货运占据了珠江三角洲的有利地形．由于奥凯的全货运航线已延伸到广州，无疑在广州的货运航线上会产生正面的交锋，对奥凯部分航线造成威胁．
　　扬子江快运由海航集团上海机场集团和海南航空股份有限公司共同出资2亿元组建．三家股东的股份分别为85％，10 ％和5 ％．作为国内第二家成立的专业货运航空公司，扬子江将依托传统的航空货运业务逐步开展门到门的快递服务及物流咨询等业务．目前已拥有３架７３７型货机．其运营基地在上海，由于全货机运营，比中货航的国内航线更具灵活性，给奥凯航空造成了威胁．
2.2.2潜在竞争者的威胁
    随着民航准入机制的逐渐放宽，越来越多的民资纷纷进入．至今已有近３０家民营航空申请筹建航空公司，其中全货运航空公司就在８家以上．其中大唐奇力航空股份有限公司的拟筹建给奥凯航空公司带来了很大的威胁．无论是业务还是基地，大唐奇力与奥凯都十分相似。该公司的主运营基地拟设在天津滨海国际机场，辅以杭州萧山、西安咸阳等国际机场。对于航空货运这块巨大的蛋糕，究竟还会有多少人前来争食，谁也说不清，但后面潜在的威胁无疑是巨大的．
2.2.3替代品的威胁
   尽管航空货运有速度快，安全系数高等优点，但是其缺点也十分明显，首先由于经营成本高，特别是航油成本居高不下，导致航空货运的运价远远高于其他运输方式；其次，由于航空货运主要由于客机腹舱运力完成，其发展规模有限；再次，机场一般距离市区较远，货物上机前的陆运距离较大，增加了运输时间，而运输业是替代性很强的行业，火车不断提速以及高速公路网络的逐渐完善，航空货运的速度优势在不断减弱，特别是在中长途运输中，铁路货运的优势日渐增强，由于航空货运整体过程中必须要经过一定的路上运输，这也降低了货物的安全系数，这些因素都可能使得航空货运的竞争优势有所降低．
2.2.4供应商与购买商
   对供应商与购买商的研究，实际上就是对客户讨价还价能力的分析．目前奥凯在供应货源方面仍然是以小型货代为主，在早期的客运过程中，货运只是一种附加品．奥凯受到腹舱载货规模的限制，并没有能力跟一些大型的货代公司进行合作．因此在购买商，就是货源方面，也并没有一些大型的客户．这都是其在早期运营过程中重心放在客运所致，所以当全货机真正运营起来时，奥凯航空公司不具备太大的讨价还价的能力．
3. 奥凯航空货运发展SWOT分析
    SWOT 分析方法是评估本企业在内部与外部环境中所处地位，分析本企业的优势劣势，找出机遇与挑战的常用分析方法，本文也采用该方法．
3.1.1优势与劣势分析
s优势：1。地域优势，奥凯所运营的客运基地——天津机场实际以货运为主。首先，天津所在的环渤海地区聚集了北京、天津、大连、青岛等一大批城市群。各种优势集中，经济相互依存度高，互补性强，联合与发展的步伐不断加快。京津冀是环渤海地区城市最为密集的地区，也是这一区域的核心地带。京、冀是天津的直接腹地，作为天津开展区域物流合作的紧密层合作伙伴。其次天津地区聚集了来自全国27个省市12000多家企业和106家世界500强企业，经济活力位列全国十强，国际地位日益突出。2005年，完成GDP3664亿元，同比增长14.5%；外贸进出口总额达520亿元，进入全国八强，人均GDP3812美元。其中电子电气业，纺织业，医药化工业和汽车制造业等与航空物流紧密联系的四大产业是这个地区经济发展的支柱。奥凯的货运基地，华东地区的副枢纽——杭州萧山机场，其货邮吞吐量在2005年一跃上升到了全国第8。在2005年，其所在的浙江省贸易总量达到168.26亿美元，占全国总量的1.2%，周边的江苏省为1397.25亿美元，占全国贸易总量的9.8%，加上上海地区贸易总量占全国的24.7%,杭州的周边地区的贸易量占全国总量的35.7%。其中国际货运的需求非常旺盛，产品附加值高，具有相当大的货运市场发展潜力。
2．运力丰富，奥凯至今拥有3架737-300型全货机，每架最大业载16吨。3架737-800型客机，可以提供充分的腹舱运输能力。更具灵活性的是，737-800型客机可以在不到1个小时的时间里，由客机改装成货机。在运力不足时，奥凯仍然可以在短时间内进行运力的扩充。
3．运输网络优势，奥凯有着近2年的腹舱载货经验，客运航线近20条，可以根据市场需求调整航线设置，更加灵活的参与市场竞争。随着全货机的到来，奥凯又有资格申请全货运航线。由于货机规模达到3架，全货运航线必然会在3条以上。奥凯可以充分利用其运输网络的优势，辐射环渤海地区乃至华南华北地区。

W劣势：1.市场占有率低，奥凯航空公司早期运力不足，仅一架客机经营了1年之久。在航线上又与国有大型航空公司部分重叠,造成同一航线上相互竞争的局面。以2005年为例，下图是奥凯航空公司运输周转量及货邮周转量在国内航空公司中所占的比例：

由上图可见，奥凯航空作为民营航空的领头羊，还是占据着民营航空中一定比率的市场份额。但是跟国内四大航空集团相比，其市场占有率就处在相当弱势的地位了。特别是在航空货邮方面，其市场份额几乎可以忽略不计。

2.缺乏全货机运营经验。奥凯航空在客运航线上运营了近两年，无论做得怎么样，对腹舱载货的操作还是具有一定经验的。随着三架全货机的到位，奥凯又重新回到了起点。能否像客运操作那样管理全货机机队，这是奥凯需要重新思考的问题，毕竟客机与全货机还是具有很大的不同。

3.资金不足，奥凯的注册资本达到了3亿元，但是用来购买飞机的话，仍然是远远不够的。飞机一架就上亿元，目前大都只能靠租赁，而近两年的客运亏空也另奥凯的现金流所剩无几。

4.缺少大型的货代进行合作
由于货物运输与客运不同，要涉及报关、检疫、包装、交送、提取等环节，货主一般都将其转给货运代理来替他们完成这些步骤，所以奥凯未来所接触到的大部分是代理公司而非真正的货主。奥凯的发展依赖代理，依靠代理，应该发展与代理的关系。但要找到货源稳定并且日运量在十吨以上的代理，在国内并不容易，而且只靠一家大型货代发展容易形成依赖性，对今后的发展不利。

3.1.2机会与威胁分析
o机会:1.航空货运发展前景广阔.波音公司预测,未来20年,全球航空货运市场将翻3翻,相比客运

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