上汽和南汽的合并重组拉开了中国汽车产业大型企业间重组的序幕，但要改变当前汽车行业过于分散的局面，还需要进行更多、更大的调整。重组背后的机制仍然不成熟。
如何遵循市场化原则，以企业利益最大化为目标，促使我国汽车企业之间由兼并向竞购过渡，进而向更高层次发展，这是今后几年我国汽车产业结构调整的重要课题。
⑵ 自主创新活动虽然加速发展，但仍然面临诸多挑战
2007年我国汽车产业自主创新出现了3方面的变化。
a.工艺创新向产品创新转变。b.整车创新向关键核心技术创新转变。c.企业单独创新向产业联盟形式的创新转变。
我国汽车产业自主创新的不足主要表现如下：
a.我国自主品牌汽车的市场表现并没有和自主创新同步增长，2007年与2006年相比，自主品牌汽车的市场占有率出现下降。b.我国汽车产业自主创新的机制仍然存在缺陷。c.我国汽车产业的创新文化氛围还不理想。
⑶ 零部件创新能力弱，依然是汽车产业发展的薄弱环节
汽车产业的创新能力在很大程度上取决于核心琴部件企业的创新能力。而汽车整车与零部件企业在研发环节上的专业化分工，零部件企业相对于整车企业的同步研发甚至是超前研发是国外汽车产业技术创新的重要特征。
而我国，由于产业政策更多关注整车企业加之零部件企业发展滞后。导致琴部件发展滞后于整车成为我国汽车产业发展的薄弱环节。
随着国内汽车市场的开放。外资企业由合作型转变为控制型使得我国整车企业不得不把跨国琴部件企业作为他们提高产品技术水平的主要依靠力量。
⑷ 产品结构逆向发展，新能源汽车急待明确方向
我国汽车产品结构2007年出现了逆方向发展的趋势，最典型的是节油减排效果明显的小排量汽车市场占有率大幅萎缩，2007年上半年销量同比下降三成；而油耗和排放都很大的SUV却成为乘用车市场增长最快的车型，2007年销量同比增长50%以上，说明在引导机制上还存在问题。
新能源汽车研发进步很快但由于缺少清晰的政策导向和明确的优惠措施使得一方面汽车企业承担了高风险另一方面在一定程度上造成了资源浪费。有待制定统一的标准及鼓励消费的政策。
五、汽车产业未来发展趋势及判断
汽车工业发展的总趋势将是国际化。
我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局，拥有第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业公司等大型企业，国产汽车市场占有率升至70%，汽车品种和产量及数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。为提高我国汽车工业的竞争力,在对外开放方面,要推行国际化战略、独立性战略和自主开发战略。在对内政策上，要促进产业重组，发展民族品牌,本着实行必要的适度保护的产业政策,对汽车销售融资政策和汽车税费政策进行调整,同时还要加强基础设施建设.
中国要发展汽车工业不能只顾国内市场，必须打开国门。加入WTO后，我们已经无法再通过各种壁垒同以前一样保护本国工业,所以,必须调整汽车工业发展的大方面。在全球化经营过程中，国家产业政策的干涉作用将趋弱，企业靠本身力量是远远不能生存的.为开拓自下而上空间和发展空间,与竞争对手结成联盟不失为一种降低风险和成本、提高企业总体竞争能力的战略选择。中国汽车企业参与国际化，并不意味着中国汽车工业失去独立。要建立独立性战略目标，就不能再将不具备竞争力的企业与外国大企业合资，这样只能成为外国大企业的子公司或兼并的对象。要使企业国际化，发展中国家的出路只能是选择适当的战略伙伴结成联盟，即所谓的韩国模式。我国企业要具有与外方互补的优势或一定的国际竞争力，即要有一定的自主开发能力并拥有知识产权，这就要先在国内进行强强联合。只有这样，才能达到使本国企业国际化的目的，形成战略伙伴联盟。同时，这样做不但能够具有较多的自主权，也加强了进入国际汽车市场的竞争力。
面对跨国汽车集团国际化，和本土化的战略迅猛地向全球推进，中国汽车企业应该是多维多变的。关键是使跨国汽车集团的战略与中国汽车企业的发展战略目标相协调。
1．对我国汽车产业发展的趋势判断
⑴ 产业规模将居世界首位
2006年，中国的汽车产量超过德国。成为世界第三大汽车生产国，仅次于美国和日本：汽车销量超越日本成为世界第二大汽车消费国和第一大潜力消费市场。
按照目前的增速预计在“十一五”末期将成为世界第一大汽车生产国，2012年将成为世界第一大汽车消费国。
未来5--10年将是我国汽车产业进入自主创新加快发展的重要机遇期。抓住这一机遇我国汽车产业的发展模式就能由一市场拉动型向“创新推动型”转变：我国汽车产业的国际竞争力就能得到大幅提高。由汽车大国向汽车强国转变的战略目标就能实现。
⑵ 参与全球化的程度将不断加深
汽车工业是当今世界上全球化程度以及其他产业关联度最高的产业之一，汽车工业链的培育和发展对汽车工业的发展起着非常关键的作用。
最大限度地通过资源和生产要素配置全球化降低成本，贴近市场将是汽车企业保持活力和国际竞争力的关键。
未来几年，我国汽车产业“走出去”的态势将更加明显，参与全球化的程度也将不断加深。我国汽车产业将在开放中逐步加入全球分工体系，通过发挥比较优势而提高国际竞争力。
⑶ 大型企业兼并重组的进程将加快
企业间的兼并重组是一种必然。我国汽车企业间的并购重组是汽车产业结构调整的主要表现。也是其发展的必由之路。
相对于小企业大企业间的并购重组对整个产业结构的影响更为重要。并购重组将会表现为3种形式：一是集团内部的整合兼并；二是集团之间的战略整合三是民营企业通过购买国有企业股份而进入竞争者行列。
⑷ 新能源汽车将加速追赶世界先进水平
根据我国实际情况新能源汽车技术路线基本明确分为主要路线和辅助路线。主要路线：一、加速轿车柴油化；二、混合动力、纯电动(电池)燃料电池汽车。辅助路线：天然气，液化石油气，化工燃料汽车，生物燃料汽车。
未来5-10年，新能源汽车将是我国汽车产业进行自主创新相对集中的领域。在国家相关政策的支持下，我国新能源汽车将追赶世界先进水平。
经济全球化下我国的发展策略
1． 树立在国际竞争中求发展的意识。闭关锁国，游离于全球化主流之外显然没有出路。
2． 培养核心竞争力。从企业的角度讲，只有具有相当规模和实力、具有科学的管理方法和手段、具有创新能力和开拓精神的企业才能受益于经济全球化。
3． 促进产业结构的升级和优化。随着经济全球化的进一步加工厂深，全球范围内的产业结构调整加快，各国都在积极地进行产业结构调整，力争在国际分工中占据有利地位。我国也必须对产业结构进行调整，要进一步提高劳动密集型产业。扩张和强化资本或技术密集型产业，有选择、有重点、有突破地发展智力密集或知识密集型产业。
4． 转变政府职能，改革政治经济体制。中国已加入世贸组织，就要按照世贸组织的规则转变政府职能，要求政府必须按照公开、透明、非歧视等原则改变管理方式。
5． 与国际社会一道共同致力于建立合理的国际经济规则。现在的国际经济规则大多是以发达国家为主导而建立起来的。因此它更能反映发达国家的意志和利益，对发展中国家带来歧视性。随着中国经济实力的增强，中国的国际地位不断增强，我们应该与广大发展中国家一道为建立公正合理的国际经济规则而努力，使广大发展中国家能够受益于经济全球化。
六、我国汽车产业的竞争能力及优势
当前，各国围绕市场、资源、资金、人才等方面的争夺更加激烈。在新形势下，如何提升汽车产业国际竞争力已成为中国汽车工业必须面对和解决的主要矛盾。高虎城指出，提升汽车产业国际竞争力，需要政府主管部门、行业组织和企业共同努力，特别是要坚持科学的发展观才能做好提升竞争力、维护产业安全的工作。产业国际竞争力包括核心竞争力、基础竞争力、环境竞争力等多方面。企业是提高产业核心竞争力的主体，企业要紧紧抓住管理创新、成本控制、研发能力三大基本要素，形成自主知识产权和自主品牌，不断增加竞争实力、创新基础和发展动力。政府主管部门和行业组织对提升基础竞争力和环境竞争力负有重要责任。
近期有不少欧美汽车厂商对我国汽车企业提出知识产权起诉。是我们的产品给他们造成了压力，为了压制我们的出口势头，才急于打压我们。而公共关系部总经理纪立俊认为，中大客车在成功开拓了亚洲、非洲及美洲市场后，通过土耳其又打开了欧洲市场，这引起了欧洲同行的警惕。
中国汽车工业协会提供的最新统计数据显示，08年，全国汽车商品累计进出口总额800多亿美元，其中出口总额400多亿，同比增长21.60%。我国的汽车出口继续延续了近两年的强势增长势头，在国际贸易中继续顺差。早在205年，我国汽车进出口就出现了顺差，其中整车出口超过进口1.1万辆 。而在整车出口中，又以民族自主品牌为主。随着我国汽车出口规模加大民族品牌汽车 企业的出口目的地也开始升级，从早先的非洲、中东及东南亚等地转向准入门槛较高的发达国家市场。中南美、中亚、俄罗斯及东欧等国家和地区已经进入了中国自主品牌厂家的视野，进军北美市场的步伐也在加大。随着中国汽车越来越多地进入欧洲，欧洲本土企业的利益会逐渐受到冲击，势必会展开对中国车的阻击，这也是近期有关知识产权诉讼增多的原因。
民族品牌汽车企业在欧美等国建厂的计划也受到一定的阻力，许多合作计划目前处于搁置状态。如，早已宣布要在俄罗斯建厂的奇瑞、吉利等，至今还没有一个能开始实现建厂计划，我可以猜测，这些计划屡屡受挫可能与俄罗斯民族汽车工业保护主义政策密切相关。
专家在“2006中国汽车产业创新国际论坛”中表示，我国汽车产业基础优势明显，正处于快速增长期。国家应抓住机遇，推进自主创新，全面提升汽车产业结构。
科技部“国家汽车创新工程”课题组组长、武汉理工大学胡树华教授认为，近年来中国汽车产业的快速发展，除了需求巨大的市场优势继续存在外，产业体系优势与竞争差异化的优势也日益凸显，主要表现为：汽车产业体系完整，汽车品种繁多，各车型的产量都比较大。
2004年我国商用车产量仅次于美国，中重型货车产量仅次于日本，大客车产量为世界第一。同时，我国新车型数量逐年增加，自主研发意识增强。2004年我国新上市汽车品种268种，其中自主开发及联合开发的车型就有239种，占到89％，有力地推动了产业体系优势的形成。
另外，我国汽车产业在“新一代汽车”和“中低档汽车”两个领域的竞争差异化的优势也日益明显。当前世界汽车产业正处于技术革命和产业大调整的发展时期，安全、环保、节能和智能化成为汽车界普遍关心的课题。电动汽车因同时解决了排放、噪声、能源问题，又具有商业可行性而备受关注。
对于中低档车，尤其是农用车、微型车的生产，国外基本处于淘汰转型阶段，而我国则有大规模生产能力和丰富的技术经验，具有开发适合中国国情商用车及农用车的先决条件。
七、我国汽车产业的民族品牌
在“牛津大辞典”里，品牌被解释为“用来证明所有权，作为质量的标志或其它用途”，即用以区别和证明品质。随着时间的推移，商业竞争格局以及零售来形态不断变迁，品牌承载的含义也越来越丰富，甚至形成了专门的研究领域——品牌学。
一个成功的汽车品牌，需要技术、市场、顾客满意度的支撑，以及历史的考验。世界汽车发展史上也曾经出现过上千个品牌，但绝大数已经不复存在。中国的自主品牌刚起步，要成为世界品牌还有相当长的发展过程。只有拥有自主知识产权，拥有自己的核心竞争力，这样的汽车自主品牌，才能在激烈的市场竞争中不断发展壮大，不至于被淘汰。
1．简述民族汽车工业
我国汽车工业如何应对日益激烈的全球化竞争，成为国人关注的问题，并引发了对民族汽车工业提法的议论。相当多的人认为：民族汽车工业提法已经过时，不符合国际化潮流，应以中国汽车工业提法代替。这种观点被大多数人所接受，从此汽车工业的民族属性逐渐淡化，与跨国公司合资合作求生存谋发展成为主流，合资中的控股地位不再强求，知识产权不再看重，有无品牌也不在乎，没有技术开发能力无所谓，能生存有规模就是一切。还有人提出“不求所有，但求所在”，有人提出“要否定知识产权这一点”，认为这是“技术决定论”或“技术崇拜论”。如果这些观点被接受，必将使中国汽车业在重引进生产、轻自主开发的道路上愈走愈远。
提起中国汽车工业大家都会说，中国第一汽车制造厂的建成投产，开始了中国汽车工业。中国第一汽车制造厂的建成投产为中国汽车工业的发展奠定了基础，为后来其它汽车厂，如二汽、南汽、北汽、天汽等的建成投产乃至中国汽车工业的发展培养了人才，输送了经验。回顾过去中国汽车工业所走过的路，有成功的一面，也有需要反思的一面。然而，就是这样的一条路开辟了中国汽车工业今天的局面。首页 上一页 1 2 3 4 下一页 尾页 3/4/4 相关论文
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