上海航空枢纽港竞争战略分析(一)

【摘要】：

    本文通过航空运输企业的行业结构分析，借助SWOT分析的方法，通过实证性的调查研究，了解该行业中欧美航空巨头和国内航空业战略管理的不同思路和成功做法，将为上海航空枢纽港提高竞争力，应对国际竞争提供实际和理论上的指导，从中总结出成功与失败的经验。

    【关键词】：航空；枢纽港；企业竞争力；企业战略。

    【正文】：

    一、绪论

    （一）研究背景与目的

    随着中国加入WTO，中国民航运输业逐渐失去国家的保护伞，其垄断地位被打破，取而代之的是国际间的竞争，必须遵循国际的贸易规则。我国也正对航权开放进行试点。2003年五月，厦门开放“第五航权”；同年8月，海南对外开放三，四，五航权获得民航总局的批复，厦门机场和海口美兰，三亚凤凰国际机场分别受益。2004年7月24日，中美政府正式签署《中美政府民航运输协定议定书》，中美指定的航空公司被允许飞往对方任何城市。此外，协议还允许符合条件的航空货运企业对方国家建立货运枢纽。这意味着：随着中国经济的发展和中美之间日益密切的经济活动往来，进一步开放两国航空市场已是必然的趋势。

    2004年上海市通过了《上海航空枢纽战略规划》，作为一项国家战略，上海航空枢纽建设已纳入全国民航“十一五规划”。《上海航空枢纽战略规划》中指出，上海建设亚太航空核心枢纽是有独特优势的，如区位优势，经济腹地优势，现实本地运量优势，潜在中专运量优势等。《战略规划》将上海航空枢纽的功能定位在“集本地运量集散功能，门户枢纽功能，国内中转功能和国际中转功能为一体的大型复合枢纽”，还提出了上海航空枢纽建设的六大战略实施重点，即：基地航空公司向枢纽运营模式战略转型，提高空中交通管制保障能力，综合规划和利用上海空域资源，提高机场服务保障能力，构建综合交通体系，加快航空货运物流业的发展。综合各方面条件看，在全国机场中，上海机场发展迅速，潜在巨大，具备参与国际竞争的基础条件，最有可能尽快建成国际航空枢纽，成为我国实现民航强国目标的重要标志。按国际通行标准，一个真正意义上的航空枢纽港，其中转旅客比例至少要达到三分之一。其中航空公司正积极参与到上海航空枢纽港的建设。

    （二）研究意义与价值

    上海机场建设枢纽空港已成为民用航空业发展的大趋势，也是发展中国家的航空业实现最佳效益的最有效手段之一。由于周边的韩国，泰国，新加坡都在虎视眈眈的盯着亚太航空枢纽港的地位，上海加快了全面开放航权的步伐。2003年，民航华东管理局联合上海市政府，向民航总局提交了开放“第五航权”的详细申请报告。2005年四月，由上海市市长和民航总局局长担任组长的推进上海航空枢纽建设联合领导小组，通过了《上海航空枢纽战略规划》。上海市政府申请开放“第五航权”的目的十分明确：吸引更多的国际人流，物流和资金流进入这个市场，从而为上海的航空市场带来更多竞争，也为上海机场带来成倍增长的航运业务，以此加快推进建设上海成为亚太航空枢纽港。在航空枢纽港建设的过程中，将对上海地区的航空运输市场带来巨大冲击，意味着航空公司将与外国航空公司争夺国际航线的客货源，上海地区的航空市场经营条件，环境将发生巨变，对于竞争力比较弱的国内航空公司尤其是以上海为基地的国内航空的利益及经营状况造成深远影响。

    但是在一个紧急全球化的时代，过度的保护也只能造成低能的企业。中国不能仅仅从保护还比较弱小的国内航空公司的角度去看问题，不能以一个行业的利益阻碍了整个地区经济发展的势头。为此，开放第五航权对于上海来说已是箭在弦上，只是一个时间问题。

    对于航空公司来说，实施航空枢纽港战略实质是利用在位优势，聚焦于如何在未来竞争激烈的市场中争取一席之地，如何通过增加当地的市场份额来保持绝对优势，不给潜在进入者留下尚未开阔的市场空间。也就是说，考虑到天空开放后的竞争重点，在为航空公司必须在枢纽港地区增加运力和航班密度，不给竞争者以进入的时间和空间。在此战略实施过程中，战略管理，市场营销的理念运用和策略实践都表现得更加突出。综观目前国内航空运输市场虽成群逐鹿之势，但以欧美航空巨头代表的外国航空军团已形成风雨欲来风满楼的局面。那么为什么在一个技术，资金，规模优势等进入壁垒森严的行业里，我国航空运输却没有能利用自身的优势在战略管理上寻求突破，壮大自己的力量和国外的企业抗衡呢？我国民航企业在战略决策上相比跨国巨头来说主要的差距在哪里呢？航空枢纽港战略是否是我国航空公司应对国际竞争的最佳选择呢？通过对航空运输这一特定行业实施枢纽港战略的研究和讨论，我们可以增进对该行业战略管理的了解，弥补战略管理研究领域的空白，丰富战略的规律。通过对国外航空巨头成功经验的借鉴，将为我国航空企业提高竞争力，应对国际竞争提供实际和理论的指导。

    因为目前中国三大航空集团都在实施枢纽港战略，无法在一篇论文的篇幅内做详细研究，在此仅选择个别代表性企业作为探讨和研究。同样的，我们也无法在一篇论文的篇幅里对战略的各个方面都做展开的研究，我们在本文中提供基本的概述，对国内外航空枢纽港的发展以及提高竞争力做出简单明了的分析。

    二、国内外航空枢纽港发展现状分析

    （一） 国际航空枢纽港战略

    航线布局严重影响着航空市场的业务量，也影响着机场的经济效益情况。通常的航线结构使用城市对城市的方式，一条航线智能连接两座城市。运营这种航线对于有着较大业务量的机场是相对经济的，而对于大多数中小城市机场是不经济的。中枢结构是指一个航空公司将其所有的航线或一个地区所有的航线的运营都围绕着一个中心，即枢纽机场来安排，各条航线以枢纽为起点，呈辐射状的伸展至各个目的地。目前，美国各大航空公司都根据不同的区域建立起一个枢纽机场以及中枢结构，如美联合航空将旧金山，芝加哥以及新落成的丹佛新机场作为其枢纽。

    枢纽航线是世界民航发展的趋势。枢纽不仅能够使通航城市数量成几何级数增长，还可以提高运输效率和经济效益，使各城市之间的空中通道更为畅通，为旅客提供更多便利，从而刺激市场需求，提供航空运输量的增长。它可以使原来分散的客流集中起来，可以使用单座成本比较低的较大飞机运营，有利于避免在运量较少的民航之间采用大中型飞机对飞而造成的运力浪费，使航空公司在不增加运力的情况下通过增加航线数量和航班频率来提高飞机的利用率，客座率和载运率等。枢纽航线能够明显降低票价，使乘客大幅度增加，从而形成良性循环。 

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