论政府在中国轿车消费市场中的影响力(二)

    5、二手市场没有成熟、规范

    据不完全统计，2004年我国累计交易各种二手车接近160万辆，同比增长30%，交易总量大约占新车销量的33%。相对于一些发达国家，像美国、德国，每年二手车与新车的销售比例为2：1，甚至更高的二手车市场，我国的二手车交易还处于不成熟的萌芽状态。由于体制、行业规范严重滞后，行业诚信缺乏有效监督，二手市场没有形成统一评估标准和汽车残值发布制度，这些问题都需要我们今后逐步去完善。

    （二）特点

    1、个人消费开始占主导地位

    在我国，轿车消费属于高档消费，个人拥有轿车者寥寥无几。但是从2002年开始，我国轿车市场出现了明显的变化，个人消费的比例直线上升。2002年前三季度全国共销售轿车74.5万辆，同比增长47%。而在销售出去的轿车中，个人购车就占了60%，从而取代公务用车成为轿车市场的主导力量。而根据2005年1月份《中国汽车流通月报》的资料显示，该月轿车消费群体结构比例为：个人消费占73.5%，公务用车占18.0%，出租车占8.5%。

    2、汽车信贷滞后

    “消费信贷一般是指以刺激消费、加速商品周转未目的，用借款者的未来收入作担保，由金融机构向消费者提供的、以特定商品消费为客体对象的信贷行为和消费方式。”（注2）根据国外汽车市场的经验，贷款购车一直是消费者买车的主要方式，在美国，汽车信贷比例高达80%。而在我国，2001年消费者贷款购车的比例只有15%，在最高时期也只占到整个汽车消费的25%，且汽车个人消费贷款额只占个人贷款总额的10%左右。随着去年银行收紧个人汽车消费贷款，这一比例更是出现了不同程度的下降。

    3、经济型轿车成热点

    国内汽油价格一路走高，带动了节油、小排量的经济型轿车热销。中国汽车工业协会最新发布的统计表明，今年前4个月销量排名前5位的基本上都是经济型轿车，占到轿车销售总量的四分之一左右。

    另一方面，据国务院发展研究中心发布报告称：我国已经制定征收汽车燃油税的具体方案，并将择机在全国公布推行。这对于经济型轿车而言无疑是锦上添花的消息。

    我们可以这样算一笔账：一辆1.0升排量的微型汽车，一百公里油耗为5升左右，与排量1.6升的经济型轿车相比，每百公里要省3升油左右。一辆家庭用车每月大概跑2000公里，排量1.0升的比1.6升的节油60升左右，一年下来，就可以节油700多升。如果以每升3.74元的价格（深圳市90#汽油当前价格）计算，每年可以节约2600多元。如果征收燃油税，我们假设税率设在30％，一年下来则可以节约3300元左右；如果设在100%，一年下来则可以节约5200元左右。这样一笔账，消费者不可能不会算。

    二、影响中国轿车消费市场的因素

    （一）经济状况

    1、人均GDP

    按照国外发达国家的一般规律，当轿车平均价格接近人均国内生产总值（GDP）的2至3倍时，就是轿车批量进入家庭的门槛。目前，我国人均GDP在2003年已经突破1000美元，而我国轿车当前加权平均价格在12万元左右，离2到3倍的比值还相差较远。这也是我国私人轿车拥有量与欧美等国相比有差距的主要原因之一。

    2、居民收入

    居民收入水平提高是促进消费需求最根本、持久的动力。居民收入增加提高了当期消费水平，可提高其对未来的收入预期，增加当期和未来的消费信贷。就轿车消费市场而言，居民收入是影响轿车在一个国家和城市普及规模的一个决定性的因素。根据国家统计局公布的数据，中国城镇居民人均以年均8.7％的速度增长。城镇居民收入水平连年较大幅度的增长，明显刺激了他们的消费欲望，因此我国轿车销量也是连年大幅度增长。

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