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改革开放以来的20多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从1978年的17.9％提高到2002年的39.1％，年均增长0.88个百分点。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。
2、机动车增长加快，道路容量不足。
最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。
3、路网不合理，交通管理水平低下。
我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。
（三）市场竞争问题分析
目前汽车产业发展又步入了快速发展的轨道，随着市场销量的增长，企业经济效益正在恢复。客观地说，我国汽车市场正处在增长期，城乡市场需求潜力巨大，汽车产业可以保持若干年的较快发展。后金融危机时代中的汽车市场竞争激烈，世界各大汽车跨国公司都把中国市场作为全球战略的重点。中国汽车市场已经集中了几乎所有的全球知名汽车品牌，生产从普通的经济型汽车到豪华汽车。中国汽车自主品牌企业也在迅速崛起，产销量不断增长，且已经开始批量出口。100多家汽车企业，面对多元化的消费市场，品牌、价格、服务和新产品的竞争愈加激烈，中国将成为全球汽车企业在激烈的市场竞争中绝出胜负的主战场。根据以往的经验，市场的激烈竞争将导致汽车行业大规模的兼并重组，优胜劣汰等的进程将加速。特别提出以下四点：
一是深入研究探讨并购重组战略。我们支持骨干企业之间以产权为纽带，以产品为主线，以优生配置资源为目的，实行强强联合。
二是在产品战略上，小型化、新能源是乘用车发展趋势。不搞小型车的企业是难以适应市场需求的。传统汽车干不好的企业也干不好新能源汽车。
三是本地化战略实施的力度和广度决定了汽车企业在中国的发展前途，本土化是企业降低成本、提高产品适应性的基本途径，不善于搞技术、人才、品牌本地化的企业迟早会被市场所淘汰。
四是强大的自主品牌是大型企业集团能否实现可持续发展的基本标志。大型企业集团必须坚持“两条腿”走路的战略方针，在推进与合作伙伴相互信任、互利共盈长期合作的同时，必须高度重视自主品牌建设，并置于企业发展的核心战略，始终把握企业发展的大方向。
（四）统一性差问题分析
存在的问题从这几个方面去看，从目前存在的中国产业的现状来看， “散乱差”。这个“散乱差”过去行业当中一直有几种说法，开始叫“散乱小”，后来叫“散乱低慢”，现在叫“散乱费”，浪费，产能放空、重复建设，资源浪费，这是一个方面。这么多企业生产的集中度非常分散，其实在这里面集中分散背后有一个具体的数据，现在讲前十家企业的产能占到将近80%，也就是说有将近100家企业的产能只占到20%都不到，这是一个非常不健康或者不正常的现象。
第一，从行业管理层面上来说，一个是婆婆定位、家长定位。汽车行业的管理现在依然存在着多头管理、多婆婆，这个现象也非常严重。这个现象的背后导致了谁都说了算，谁都说了不算。所以工信部这次关于产业政策进行调整发出征求意见稿，这个是比较好的，希望工信部能够牵头改变过去多头管理的现状，但是万一工信部力不从心，现在涉及到的部门不下十家甚至更多，重复认证、重复管理这些事情。当然希望工信部在这个问题上要解放思想大胆工作，要敢于站在战略的层面上管理中国汽车。现在从目前的情况来看，现在的管理体制还涉及到方方面面，也不是工信部一家能够管得了的，还得要有一个更高的决策机构来进行协调甚至国务院进行协调。
第二，缺乏战略，中国汽车产业的发展还是缺乏战略思考，更多的是在战术上或者更愿意从战术上去管理，但是整个汽车产业应该怎么发展，怎么进行战略定位，这方面是我们过去汽车行业管理上非常缺乏的。所以导致了我们经常被争议，你应该这么管，不应该那么管，经常争议国际形势发生变化中国应该怎么做，经常争议一些技术路线，中国为什么不能这么去做而那么做，这是一个定位的问题，缺战略是第二个层面。
三．我国汽车企业品牌战略发展方案建议
（一）加大科技人力物力的投入
1.建立健全的新型自主开发投入体制
长期以来，我国的科技投入有很大部分是依靠政府推动的，而企业研究与开发投入比例很低，科技创新能力薄弱，尤其在合资企业，普遍存在着引进力度大、开发费用低的现象。为改变这种状况国家应采取有效的政策措施，鼓励企业加强自主开发，提高技术开发投人占销售收入的比重。同时，借鉴工业发达国家的成功经验，结合我国国情，建立、健全新型的技术开发投入体制，形成产品开发以企业为投入主体，产业共性技术由政府、企业、科研院所联合投入的新型科技经费投入机制，从而促进我国汽车产品自主开发能力的不断提高。
政府可以通过财税政策的调控，促进企业增加技术创新投入，可以选择的措施有：
①国家科技计划和国家科学基金应增加对共性技术、竞争前技术和国家关键技术的研究开发活动的支持力度。
②适当减免自主开发企业产品税收，对开发费用采用不同的税率，并对开发投资多的企业返税。
③企业投入的技术开发费比上年实际增长一定比例的，可按实际发生额酌情抵扣当年度的应纳税所得额。
④对当年实际列支的技术开发费占销售额的比例高于上年的企业，可通过项目形式给予一定比例的配套拨款支持。
2.支持汽车企业对引进技术的吸收与创新
为了支持汽车企业对引进技术的吸收与再创新，加快开发具有自主知识产权的产品和技术，提高重点产品的国际竞争力，可以采取如下一些方法：对企业为推进技术的吸收与创新，从国外或国内购入并首次用于国内或国外市场的生产制造技术、专利实施许可、技术使用许可、科技开发方法和软件使用许可等知识产权，按实际合同交易额，可申请获得一定比例的政府补贴；由企业承担的技术创新项目，可优先获得拨款或政策性贷款支持；列入国家重点技术创新的计划，除给予相当的配套拨款支持之外，还可申请新产品基金的低息贷款；对具有自主知识产权的创新设计项目，给予资金贴补；对技术开发和技术改造联动的项目，将给予政策优先支持；对符合产业导向、企业自主开发的产品，其申请国内外专利的申请费给予全额补贴，专利代理费和专利维持费给予部分补贴。
3.放松行政性进入限制
中国市场的差异化非常严重，城乡之间、地区之间、不同人群之间的需求都有极大的差别，从产品门类的角度来看，中国汽车市场其实是竞争不足的，特别是高端产品市场的竞争严重不足。所以只要市场有需求，不管企业大小，都有存在的理由。中国汽车产业发展需要开放与竞争的市场环境和政策导向。在时机成熟时，可以放宽项目审批制，减少贸易保护和投资限制，创造一个统一、公平、竞争的市场环境，为各种所有制形式的投资主体提供一个公平与便捷的市场准人机会。政府应淡化“国有、民营”的概念，强化“自主开发，非自主开发”的概念。因为不管先进技术的掌握者是国有企业还是民营企业，只要是对中国汽车技术与产业发展有利的，都同样应该鼓励。
4.鼓励和保护好自主品牌
世界汽车发展的历史证明，著名品牌无一例外都重视品牌的维护和创新，以确保自身的主导地位和消费者对品牌的忠诚度。自主品牌与自主知识产权直接挂钩。就如好的产品离不开好的商标。商标品牌蕴含着企业所有的用户观点、文化、内涵等。品牌的认知度是十分重要的，一旦被认知，其市场效应是很强的。比如奇瑞QQ，在一些人心目中，这个名字现在差不多成了微型车的代名词。 在自主品牌的保护上，英国的做法值得我们借鉴。他们的汽车厂，很多都被别的国家买走了，但他们的品牌都还保留着。英国的美洲豹品牌现在已经属于美国福特公司，这款车包括技术在内的内涵都是福特的，但却保留了JACUAR的外型和品牌。这样，美洲豹品牌车在欧洲卖的价格，就能比福特其它的欧洲车型贵一倍，因为有品牌的价值在里面。因此，政府应该采取切实可行的措施，提倡企业自主品牌的建立，并给与自主品牌汽车一定程度上的政策倾斜和税收优惠。
5.调整汽车消费和使用政策
汽车价格的高低，直接影响其普及的进程。20世纪初期，美国福特汽车公司推出了价格低廉的“T”型车，加速了美国家用轿车的发展。韩国轿车大量进入家庭，与轿车价格逐渐下降也有重要关系。为了促进轿车的生产和普及，各国普遍把轿车的销售和使用政策置于重要的战略地位。为了鼓励我国汽车产品生产与销售，首先政府应加大宣传国产汽车的自主开发，引导消费者的汽车消费意识。应鼓励自主开发产品的生产与消费。可以有选择地参考美国和日本汽车税制度，完善我国鼓励性的汽车消费政策，加快调整汽车消费政策，改革税费结构，减少在汽车消费和使用环节中过多的税费项目，取消各种名目的不合理、不合法收费，简化征收手续，增加收费的透明度，规范税费管理，将部分税费征收由购销环节向使用过程转移；切实做到维护消费者权益。
（二）道路开发，制定方针政策
如果将城市比喻为一个人的躯干，社区就是躯干中的内脏器官，而连接社区的道路则是维持躯干得以生存的血管。如今，日益恶化的城市交通，犹如让城市患上了“动脉硬化症”，社区也因此“缺氧”导致活力难现。 首页 上一页 1 2 3 4 下一页 尾页 3/4/4 相关论文
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