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1.轨道交通建设必要性
现代城市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。而相对于其他公共交通方式，城市轨道交通具有：用地省，运能大，节约能源、对环境的污染小、人均噪声小，乘座安全、舒适、方便、快捷等特点。现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。要把长远规划目标同近期调整改善结合起来。近期应做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，有机地配合好综合交通规划，拓展空间利用条件，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。
2. 加强机动车管理
为加强机动车和驾驶人管理，进一步推动交通管理工作健康、长远发展，公安部交通管理局应加强管理创新工作措施。要求车辆管理所与机动车安全技术检验机构联网，实现检测过程全程监控、检测数据自动传输。推进驾驶人考试智能监控和评判，加强考试监督制约。车辆管理所进行机动车驾驶人考试要全部使用指纹、视频、录音等监控手段，以加强对考试工作的全程监督。推进“文明交通行动计划”深入实施，营造良好社会宣传氛围。
3.道路的立体规划
现实交通之所以矛盾多、问题越来越严重，根本原因是现行的城市道路交通和公路交通都执行“在同一平面上进行双向通行逆向对开的平面道路运行”这样落后的原理。即使我们不惜加大投入代价，采取多方面措施发展交通，例如建设立交桥、高架桥、隧道、多修高速公路、开设公交专用道、大量拓宽路面、提高道路等级、强化交管、增加路网密度等，固然也产生了许多好效果，起到了明显的积极作用。然而必定作用有限，总是解决不了根本问题。根治交通问题，持续发展交通力求事半功倍的出路——必须从同平面双向通行逆向对开的传统道路运行原理基础上，以全新的立体交通道路运行原理进行城市干路和公路干路的建设和改造。立体交通道路的运行原理，是针对交通干路实行“两层路面，每层各在一个平面上通行，上、下层路面互为逆向通行的立体交通道路运行原理”，即是把传统式同平面双向对开通行，改变成不同平面的立体式上、下层路对开通行. 把这种立体交通道路应用在城市交通上，能够有效解决交通拥堵，实现全程无障碍快速通行，可以把现行的平均时速只有10---25公里，提高到时速60---80公里，车辆以合理的速度行驶，可以达到交通节能减排60%以上，上下分层可以节省交通用地量40---50%，所在道路各行其道，路口冲突点和合流点的减少，大幅度减少交通运行成本和管理成本，做到了快速通行，从而有效提高道路利用率3—5倍，提高了安全系数。应用立体交通道路模式逐渐改造已建成城市平面干路，可以将富余出来的路面用来设置路边停车位和绿化环境。绿化面积增大以改善环境污染，逐渐补足日益紧张的公共停车位，减少乱停乱放占用的本已紧张的大量道路资源，进一步从根本上解决日益严重的交通堵塞。城市道路交叉口是影响甚至决定道路网交通容量的关键。交叉口的通行能力必须与路段的通行能力相匹配，否则，要么会造成路段通行能力的富余和浪费，要么造成交叉口的严重阻塞。立体交通道路上的机动车、非机动车、行人通行彻底分离，各行其道。非机动车、行人在下层路两边沿路通行，和现行通行方式相同，经隧道横过道路。合流点减少使得原本平面道路复杂的交通状况大为简化，交通事故发生概率大幅度降低。人民生命财产安全得到有效保障，挽回每年因交通事故给人们带来的巨大经济损失和心理创伤。如此一来，通行效率增加，方便了民众出行，节约了出行时间，提高工作效率，及此带来的生活环境改善，使居民生活更安宁、轻松。在实践中改进立体交通道路的不足，利用立体交通道路相对先进科学的道路交通运行原理，替代传统落后的平面交通道路运行原理，建设新公路或改造现有已建成的城市和公路干路，逐步解决交通发展和经济快速发展的不适应的矛盾，国民生命财产安全更有保障，更好的为国民经济发展服务。经济效益和社会效益显著。
（三）国家政府统一领导
当前，各国围绕市场、资源、资金、人才等方面的争夺更加激烈。在新形势下，如何提升汽车产业国际竞争力已成为中国汽车工业必须面对和解决的主要矛盾。高虎城指出，提升汽车产业国际竞争力，需要政府主管部门、行业组织和企业共同努力，特别是要坚持科学的发展观才能做好提升竞争力、维护产业安全的工作。产业国际竞争力包括核心竞争力、基础竞争力、环境竞争力等多方面。企业是提高产业核心竞争力的主体，企业要紧紧抓住管理创新、成本控制、研发能力三大基本要素，形成自主知识产权和自主品牌，不断增加竞争实力、创新基础和发展动力。政府主管部门和行业组织对提升基础竞争力和环境竞争力负有重要责任。
（四）推荐品牌，优胜劣汰
要让汽车企业在自由竞争中优胜劣汰汽车行业是典型的竞争性行业，已形成多家企业相互竞争的局面。政府应着重制定公平公正的竞争规则，制定鼓励技术进步、鼓励节能环保的汽车产业政策，这种政策对国有企业、民营企业、合资企业、外资企业应一视同仁。我认为，政府应成为市场规则的制定者，为企业创造一个平等竞争的环境，让企业自由竞争，在竞争中优胜劣汰。我发现，我国一些民营汽车企业自主创新能力很强，而一些老国企有些落后了。
一汽、东风、上汽通过多年的合资，技术上有了一定积累。希望他们今后在继续搞好合资的同时，把更多的财力、人力、物力投入到自主品牌汽车的研发上。制定长远规划，加大投入，向别人学习，借鉴民营企业的机制，学习他们自主创新的精神。
实现绿色复苏是我国这次扩大内需的重要指导思想。当前，我国把节能、减排作为投资重点，鼓励发展新能源。比如在汽车政策上，鼓励发展纯电动、混合动力等新能源汽车。中国目前在新能源方面的科技水平、生产能力在世界上处于先进行列。我们要保持这种良好势头，继续加大对新能源的投入，同时，要和国外资源结合起来，以产生更大的竞争力，实现双赢。
【结语】：
我国的汽车经销企业在经历了市场的超速发展之后，已经开始进入了一个更理性发展的自由竞争时代。汽车产品消费买方市场的形成，不仅让众多的汽车经销企业开始感受到了市场竞争的压力与残酷，而且也让汽车经销企业开始意识到提升市场竞争能力对企业的生存与发展有很多重要性和必要性。汽车制造商的品牌竞争为汽车经销企业的品牌战略提供了良好的发展契机。虽然我国汽车产品品牌的建立在面临国际知名汽车品牌的制约和威胁环境下，显得十分的艰难和困苦，但是建立我国汽车经销企业品牌是十分必要也是可行的，而且相对于汽车产品品牌的建立来说也要容易的多。在日益开放的市场竞争环境下，汽车经销企业必须要牢固地树立品牌战略思想，通过正确的品牌战略有效地进行资源配置，以创建汽车产品消费服务领域的强势品牌。对于品牌战略相关的一些细节，甚至是比较重要的细节并没有进行详尽的论述，所有的这些都需要我们对汽车经销企业的品牌战略进行更为广泛的探讨和进一步思考。
随着时间的推移，城市的发展，科技的进步，在面临重多问题面前我们也必须冷静思考，无论是国际问题还是城市问题，相信那些问题都能得到合理的解决，当然新时代有新问题，也许有一天我们可能都不用汽车了，都换成我们现在都无法想象的东西，正如马车变汽车，我们要时刻面临新的挑战，面临新的问题，在国家及地方政府的正确领导和大力推动下，相信通过企业自身的发展与创新能够完成企业的升级和换代，我们也希望看见崭新的明天。
引文注释：
（注1）迈克尔.波特：《国家竞争优势》，华夏出版社，2002年1月第1版，第32页。
（注2）迈克尔.波特：《国家竞争优势》，华夏出版社，2002年1月第1版，第17页。
（注3）迈克尔.波特：《国家竞争优势》，华夏出版社，2002年1月第1版，第69页。
参考文献：
1．詹姆斯.M.布坎南：经济学家应该做什么，西南财经大学出版社，1988年12月第1版。
2．迈克尔.波特：《国家竞争优势》，华夏出版社，2002年1月第1版。
3.中国人民大学书报资料中心：《管理科学》（2004-2007）。
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