中国汽车企业品牌战略研究(一)

【摘要】：

    二十一世纪是我国汽车工业即将飞速发展的时代，我国汽车企业正面临一个充满机遇和挑战的市场营销竞争新时代。本文以迈克尔.波特的“国家竞争优势”理论为指导，结合目前世界的经济全面分析我国汽车工业发展的现状以及将来的发展趋势。我国汽车工业发展中还存在许多问题，在文章最后部分提出汽车的产业未来的发展趋势，并提出建议，对关于汽车产业还需要我们做更加深入的分析和研究。

    【关键词】：品牌战略，发展问题，方针政策

    【正文】：

    一．我国汽车企业品牌战略问题概述

    （一）汽车品牌发展历史

    中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。中国的汽车产品从无到有的一个过程。第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体。即现阶段中国汽车企业开始竞争越加激烈，更具有时代挑战性，一个优胜劣汰的格局。

    （二）我国汽车产业品牌的发展问题

    目前我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，每年新增机动车2000多万辆；机动车驾驶人达2.05亿人，其中汽车驾驶人1.44亿人，每年新增驾驶人2200多万人。

    平安证券汽车行业分析师余兵并不担心产能过剩。他认为，中国汽车保有量较低，市场有较强的增长需求，特别是二、三线城市及农村 的汽车需求在上升，年增速大概在20%左右。而且，车企产能具有较大的弹性，今年除自主品牌激进外，合资品牌较为稳健，总体来看并无产能过剩之忧。

    1.国际竞争力低

    瑞士洛桑国际管理学院近日公布了2004年世界主要国家和地区国际竞争力排行榜。中国排名第24位，比2003年的排名提前了5位。在这个由60多个国家和地区组成的排行榜上，美国位居榜首，被认为是最具竞争力的国家，在去年的排行榜上，美国也排在第一位；列在排行榜第二位到第五位的分别是新加坡、 加拿大、澳大利亚和冰岛；德国、英国和法国则分别列在第21、22和30位；中国排名第24位 ；意大利没能进入前50名。据悉，洛桑国际管理学院采用的评判标准涵盖了一个国家的经济表现、政府效能、企业效益和国家基础结构等方面。

    2.城市交通问题

    与建国初期相比，我国城市交通的发展是很快的，但从国民经济发展的要求来看，交通运输能力的缺口太大，产生了很多矛盾。首先，人多车少，运力紧张。其次，车多路少，路网稀疏，道路面积小。造成这种状况的原因主要是我国城市道路的人均面积太小，道路占城市面积率及路网密度太低。再加上我国城市公共交通运力不适应客运量的需要，城市专业货运部门的车辆也供不应求，结果导致自行车、社会自备车的大量增加，从而使车多路少的矛盾更突出。第三，主要交通干道不能形成一个合理的网络，使得道路不能充分发挥作用；道路交通性质与生活性质相混杂，往往使道路有效的通行宽度大为缩减，车速下降，交通阻塞等。以上这些矛盾的存在和日趋发展，严重影响了我国各大城市车辆的运营效益和交通安全。据统计，上海市由于交通拥挤，各种机动车辆时速普遍下降，50年代初为25km，现在却降为15km左右。一些交通繁忙路段，高峰时车辆的平均时速只有3—4km。由于时速普遍下降，延长了市民上下班的交通时间，减少了客货车辆的运营里程，损失了运力，影响了城市的经济发展。交通拥挤不仅带来了经济损失，也给人民生命带来了威胁。若按每万辆车的平均肇事率和人员死亡率计，我国交通事故频率要比国外城市高得多。 

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