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（1）改变车身外形设计，减少空气阻力
汽车行驶时的阻力有两种，一种是地面阻力，一种是空气阻力。前者与速度关联不大，后者与速度的关系很大。根据空气动力学的有关理论。空气阻力可用公式f=kv2表示。其中f表示空气阻力，k是与汽车的横面积、汽车的形状和表面处理等有关的变量。由公式可知，空气阻力随着速度的增加，而增加，且车速越高，这种增加作用越明显。当车速较低时，空气阻力很小，当车速很高时，空气阻力很大，当车速达到100km/h时，空气的阻力达到了总阻力的80%以上。由公式可知，减少阻力有两种方法，一种是降低车速，这显然是有很大局限性的，另一种方法是把火箭、飞机等高速运动物体的设计理念引入到汽车设计中去，把车身做成适宜的曲线形。同时把车身的表面用适当的涂料处理。这样可以把k从0.7-0.8降到0.1以下，从而大大减少空气阻力.
（2）优化发动机和传动系统的设计，提高发动机的能量转换效率和传动系统的能量传递效率。
发动机有“汽车心脏”的比喻,我国汽车企业尚没有掌握产品设计开发的核心技术,我国汽车发动机的效率无论是和理论效率相比，还是和发达国家的发动机相比，都有较大差距，我们可以通过改进发动机的点火系统、润滑系统传动系统来提高效率。
（3）优化材料的选用，大力发展以塑代钢，减少车身重量。
有资料显示，车重每减轻10%，每百公理可减少油耗6-8%。减轻车重的方法有两种途径，一种是选用密度较小的铝镁合金等代替密度较大的钢材或用比强度高的高分子复合材料代替比强度较低的金属材料，目前汽车保险杠、格栅、输油管等许多汽车的零位已用塑料代替了金属，一些企业正在研究如何用高分子材料生产汽车车身以及发动机上工作温度较高的零件。另一种途径是把新的设计理念和工艺方法用于汽车零件的设计，根据材料力学的有关理论，同样重量的材料，把它做成空心的，其强度较高，在设计和生产塑料汽车零部件时，应用气体辅助注射技术和液体辅助技术可以生产中空的零部件。这又同时要求塑料生产企业开发、生产流动性好，强度高的高分子材料PC、ABS合金等。
3、新能源汽车的种类
新能源汽车可分为以甲烷或洒精为燃料的汽车；全电动汽车；混合动力汽车。与柴油和汽油相比，以甲烷和酒精为燃料，在发动机中可充分燃烧生成二氧化碳和水，这一方面可以充分利用燃料中的能量，另一方面可以减少因燃料不完全燃烧产生的污染物，有利于球保和节能。全电动汽车直接以电为能源，在行驶过程中汽车不排放污染物。而电可由水力、风力、太阳能等转换而来，基本没有污染，即使是火力发电厂以煤为燃料，会产生污染物，因为是集中排放，有利于处理。混合动力汽车可以两种或两种以上的燃料。当其中一种燃料用完时。可以替换为常用的燃料，然后再继续行驶。
4、 发展电动车的现有条件、瓶颈和途径。
目前电动汽车的主要不足有两点，一是动力不足，爬坡性能差，二是电瓶容量有限，充一次电一般只能行驶一百六十公里左右，最远的比亚迪公司推出的一款电动汽车，充一次电能仅跑三百公理左右。而且专业充电站很少，充电时间长，使电动车只能在城内行驶，不能跨城行驶。而且电池的寿命不长，价格较贵。
（五）将微电子技术和自动化控制技术更好的应用于汽车工业。
我国汽车电子信息产品应重点发展以下几方面: ①专用集成芯片、32 位与64 位微处理器和高性能的传感器； ②动力系统控制技术中的汽油机缸内直喷、智能气门电子技术, 柴油机电控泵喷嘴、共轨供油系统和压电喷油器； ③底盘控制技术中的传动CVT 系统；④制动系统中的ABS 、ASR, 电动助力转向, 主动和自适应悬挂; ⑤车身控制系统中的智能安全带、智能安全气囊, 防撞、防盗系统, 电子组合仪表、 温度控制系统音响、电子电器集成化、智能化； ⑥远距离通信系统中, 无线通信技术(Bluetooth) 、车辆内部通信系统, 网络、总线技术应用以及各种线控制和线驱动系统的开发。[19]
（六）增强自主创新能力，加强知识产权保护，打破技术壁垒。
目前自主知识产权较少的问题已经严重影响到整个汽车产业的健康发展，企业应合理应用外观设计专利权，与发明或实用新型的技术性权利相结合，构成多个保护级。通过设计新的改款外表并申请外观设计专利，延长产品的市场生命期，或者通过为产品重新设计包装或装饰物来实现同样的目的。还可以与商标权结合，以强化品牌，将图案商标或具有装饰性的文字商标作为产品包装物或装饰物申请外观专利保护，对于以上积极的企业自我保护法，很多跨国公司已经修炼多年了。
（七）公路修建和交通的高效管理，新型停车场的建设和管理。
在大、中城市如北京、上海等地。交通堵寞时，交通堵塞时开车甚至不如车步行和骑自行车快，而且停车难一直困扰着有车一族，要想发展我国的汽车工业，进一步加大汽车市场的容量，必须从以下几方面着手，切实解决这些问题。
1 大力修建新的公路，拓宽现有公路，增加单位汽车可占用的道路面积
2 加强道路的管理，增加现有公路的通行能力。
3 建设新型停车场，增加单位面积可停放汽车的数量。
（八）学习其它国家和民族的风俗，搜集、整理目标出口国关于汽车的法律法规、专利和标准。增强我国汽车的亲和力，减少诉讼风险。
由于文化、宗教与风俗的不同，世界各地对颜色的好恶差别很大，在汽车内饰件的颜色设计时应充分考虑。如中国、韩国、印度等东亚国家普遍喜好红、黄、绿色，不喜欢黑色；而沙特阿拉伯、伊朗等阿拉伯国家比较喜欢绿色，不喜欢黄色、紫色。南亚地区的颜色好恶又不一样。设计者必须认识与运用配色的规律与美学原则，把客观事物和主观愿望及消费者的喜爱、市场发展趋势等有机地结合起来，达成一个统一协调的效果。
相同的发音，在不同的语言中表示不同的意思，汉语中同样的一个词，而译成另外一种语言，不同的译法其效果可能在不一样，可口可乐在中国的成败就很能说明问题。
我国的知识产权保护法规还不是很健全，一些主机厂或零件配套商的法律意识不是很强，自主创新能力弱，好多零件是仿别人的，使用这种零件的汽车在国内销售，可能现在还没人追究，但是如果出口到外国，如果使用的技术已被申请了专利，很有可能会惹上知识产权官司，另外不同的国家，对同一产品的标准是不一样的，一些汽车符合我国的标准，但不一定符合国外标准，如果我们对出口目标国的相关标准不熟，也会有诉讼风险。
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